ofo的囚徒困境：“轻”or“重” 坚守还是跟随

　　假设真的要说开放合作，笔者认为至少具有摩拜那样配备GPS定位的锁具，追踪到自己平台的车被骑到哪里了才能在理论上实现。不然都不知道车怎么丢了或者坏了，如此这样，不仅仅坑了共享出来的市民，也坑了700bike等以后的合作商，更不要提分成。

　　如果说“一天一城”计划还有些用“轻模式”去实现“共享精神”的影子，那么这一把新的智能锁又将ofo变的“厚重”起来，但“城市大共享”又是一个只有轻模式才能达成的状态。

　　这样的战略摇摆，ofo留给自己留下了一个商业悖论——要么坚持做共享单车，要么变成一个摩拜的跟随者。选择前者无法在城市中可持续的健康运作，选择后者将无法面对之前的沉没成本。

　　回到人的问题，ofo管理团队所做的战略决策要么过于短期：在产品的质量上(耐用)以及资产管理上(不计后果)都欠考虑;要么又过于长期：城市大共享计划要实现起来真的是不知何年。

　　这样在战略上的相互矛盾，也多少透露出整个管理团队的经验缺乏、战略思维缺乏，但又有创业者意气风发时的不踏实感。或许这样批评对一群90后的创业者有些苛刻，但也请他们意识到，手中的钱，是投资人的，面对的城市，是每一个人的。每次战略决策必须谨慎、考虑后果。

　　无论将来如何选择，对戴威和ofo都将是一个艰难的舍弃过程，更是一场风险极高的资本博弈。

（编辑：西安站长网）

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