不吹牛，上数据！各大自动驾驶公司实力原来是这样

这势必意味着Uber 自动驾驶汽车路测肯定发生了大量的接管——没错，一共有70,165次。折合 MPI=0.53英里，也即每开一英里都要接管两次……

你可能感觉诧异，为什么 UATG 的报告时间从2017年3月算到2018年3月？

这是因为在 2018年3月18日，亚利桑那州坦佩市，自动驾驶汽车杀死的一个人，正是死于 Uber 的车轮下（点击链接阅读硅星人当时发布的报道）。在那次事故中，系统没有在黑暗中识别到横穿马路违反交规的行人，而司机当时也低头没有提前发现。

在那之后，Uber完全叫停了自动驾驶的公开道路测试，包括加州和亚利桑那州。

虽然披露出来的成绩十分“糟糕”，至少 Uber 也占了诚实这一条。报告的作者比较细致地列出了不同类型的接管在所有事件当中的比例。

“司机预防性接管”一条占绝大多数，比例达到92.12%。这一类型包括为911应急车辆让道、严苛天气条件主动接管、躲避其它不守规则的车辆等。

与之相对，系统故障型的接管事件只占很小的一部分，包括“软件卡顿和通讯延迟”（1.53%）、“规划问题”（5.06%，比如高精地图与真实环境差异等）、“自动驾驶软件故障”（0.48%）和“硬件或车辆故障”（0.72%）。

虽然 UTAG 的成绩看起来特别差，硅星人还是想指出，这组披露的数据并不能够准确展示 Uber 自动驾驶技术实力，因为其大部分测试是在亚利桑那州等其他地区进行的，加州路测只是一部分。

并且，接管次数多也不一定能够代表自动驾驶技术的安全、可靠性。正如 UATG 报告中所提到的那样，大部分接管事件都属于不可抗力促使司机主动接管，并不意味着车辆自己不能处理相应的情况。

Uber 主要使用的车辆是改装过的沃尔沃 XC90，加州上路的一共有45辆。Uber 在加州测试区域主要是101、280等高速，以及湾区各地的街区道路，也包括旧金山市区。Uber 的车在旧金山曾经一天内多次闯红灯。

特斯拉：数十万车主都是我们的测试员

特斯拉宣称，至今特斯拉电动车已经采用Autopilot模式行驶了超过10亿英里。在2018年第三季度，开启了 Autopilot 模式的电动车平均每334万英里发生一起事故。这些数据都会上传给特斯拉以优化其 Autopilot 的能力，特斯拉将其称为“shadow mode”。

然而这跟 DMV 索要的“接管”数据没有任何关系。而且，特斯拉也没有在公开道路进行 L4 级别的测试。

（可能这也是特斯拉自动驾驶部门，很多员工都出走去别的创业公司的原因吧。）

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再看几家中国（背景）的公司：

百度：系统出错率低

（编辑：西安站长网）

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