蔚来的“危险游戏”

李斌曾谈到，一味的增加电池续航意义不大，而且也没什么技术含量，无非是增加电池数量、减少风阻系数、轻量化车身，关键是要把充电服务做好，“我们十年前从一周一充的诺基亚换到每天充电的iPhone，你不感到焦虑的原因就是充电方便”。

郭立峰的观点则倾向于转变能源供给思路，车厂不要把自己绕进去，“他笃定未来20年是混动车型的市场，短期内不可能完全禁掉燃油车。他还补充到，看好李斌的创新理念，但执行力和蔚来的产品力还有很长的路要走。”

“海底捞式”的服务

现在，蔚来在用“海底捞式”的服务来弥补产品力的不足。

2017年11月，距离首批ES8交付还有六个月，蔚来便开始了“蔚来中心”（NIO House）的试营业，这里也是这家企业“以用户驱动”的证明，目前开到第15家。李斌在多个场合都说，“在易车网的时候就萌生了一个想法，车友会等线下活动就应该汽车企业来张罗”。

▲蔚来中心中关村店二层

网易智能走访多家蔚来中心看到，除了基础的车辆展示功能，蔚来中心开辟了更多的用户区域，蔚来也称这里为“NIO House”，是蔚来车主和朋友们的自由空间”，会议、休息、影音、娱乐等功能无所不包。

此外，蔚来中心遵循“一店一设计”的理念，相比特斯拉体验店而言，蔚来更注重用户服务职能，而特斯拉采用的是“小而分散”的模式，单店面积更小、分布区域更多，蔚来则是“大而聚焦”的模式。

（编辑：西安站长网）

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