起底氢能源概念股：谁在“蹭热点”？谁能抢食万亿元市场？

今年3月份，飞驰汽车向佛山市政府一次性交付300台公交车，由于交付数量太多，需要等待相应的加氢站等配套设施建设完毕才能投入运行。作为氢能源产业发展走在全国前列的佛山尚且面临存量加氢站数量与公交车数量不匹配的情况，其它地区可能更严重，加氢站建设滞后已成为制约氢能发展的主要障碍。

安信证券则表示，氢能的商业化目前还面临着两大阻碍：一是当前运营的加氢站太少，使得氢能使用便利度不够高，二是氢能的利用综合成本过高。未来通过补贴加快加氢站建设，通过技术进步降低氢能成本。解决上述问题后，我国氢能源发展有望步入快车道。

“同为二次能源在汽车场景下的应用，电动汽车产业化过程中遇到的问题，氢能源汽车也一样会遇到。”林伯强认为，一是相对于化石能源，其利用的综合成本过高的问题（电能、氢能均为二次能源，利用成本较高）。二是基础设施建设滞后的问题，目前运营的加氢站太少，使用便利度不够。

此外，考虑到氢能自身的特性，对产业化应用的技术要求更高，因此氢能源汽车的产业化可能会比电动汽车产业化过程更长一些。

5月24日，在昆明飞往成都的KY8291次航班上有一名打着点滴，插着医疗管子的患者。机长因怕其在高空中有生命危险，而拒绝起飞。据悉，这名患者五十多岁，患慢性坏死性胰腺炎，因在昆明无法医治，准备前往成都就医。双方僵持不下，导致航班晚点近7个小时。经民警协调，患者及家属才同意下飞机，急救车把患者运送到成都。

（编辑：西安站长网）

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