被“拷问”的马斯克：自燃、续航、产能，都不是问题

为了打消这种焦虑，马斯克决定构建全球超级充电站网络，保证在一小时内就把电充满。2012 年，超级充电桩终于做出来了，在超级充电桩发布会上，马斯克激发了所有人的想象力。“未来，人类不会被加油站束缚，也不会被充电桩束缚，”马斯克说，“我们不仅会有超级充电站，还会有靠太阳能发电的充电公路！”

最后，马斯克像教主一样伸出双手，大声宣布：“纯靠太阳能，今后大家将能够免费旅行，永远免费！”

到 2014 年 1 月，特斯拉已经建成了跨越美国的第一条“充电公路”，车主开着 Model S，不用花一分钱充电，就能从洛杉矶就开到纽约（虽然中间要绕路）。

特斯拉构想中的太阳能充电站

在股东大会上，马斯克进一步对“充电高速路”的构想做出了解释。

“电能的输送就像高速路，特斯拉正在开发的系统能保证这条高速路时刻都在被使用，”马斯克说，“在夜晚用电量小时，这套电网可以充电给储能系统，减少用电高峰期不必要的变电站和电能输送装备。”

至于联合 SolarCity 开展的太阳能屋顶输送电能计划，如今还没能大规模落地。

极限狂飙

如果把各种各样的创业领域按难易程度列成一个单子，那么创办车企可能是里面最吃力不讨好的一个。原因很简单，完成了汽车的设计只是万里长征第一步，接下来是几乎无止境的烧钱。

先不提复杂的汽车设计流程，就算你已经有了一张汽车设计图，接下来也要自掏腰包请工程师、设计师和律师来评估设计是否符合安全和法律规定。造车属于兴办实业，在盈利前需要大量的投入——买工厂可能要花 10 亿美元左右，接下来还要花几千万美元装备生产线，投入更多资金雇佣装配工人……

特斯拉生产线

然而，以上只是传统汽车的生产流程，对于电动车来说，想要卖出一台车都极其艰难。为保证车主不被汽车扔在半路，需要发展配套充电设备（起码每隔几百公里要有一个吧）；为了让消费者放弃已经成熟的汽车，相信电动车的性能不比肌肉车逊色，甚至还需要教化众人接受新事物。

最最重要的是，从一开始，你就应该祈祷在创业过程中，全球经济不要突然崩盘。

不幸的是，竞争、市场变化、供应链变化、甚至是几十年一遇的金融危机，这一切特斯拉都遇到了。

事实上，自 2004 年马斯克开始领导特斯拉以来，这家公司就一直在资金链断裂的边缘徘徊，数次处于“枪膛里只剩下一颗子弹”的窘境，而马斯克没有一次把这颗子弹用来自裁，而是拼了命的想炸出烟花来。

特斯拉前工程总监戴夫·莱昂斯曾经这样评价马斯克：“他喜欢破釜沉舟，不留后路，唯一的出路就是向前和向前。”

在马斯克拯救特斯拉的各种惊险事件中，最传奇的还要数 2008 年圣诞节那次，如果不是奇迹发生，特斯拉可能已经死了十一年了。

2008 年，面对次贷危机引发的全美国金融体系崩溃，美林被卖给了美国银行，雷曼兄弟申请了破产，股市大幅下跌，信贷吃紧，硅谷几乎无法融资了。而特斯拉的账面，也几近赤字。爆料媒体 Valleywag 透露，特斯拉账上只剩下最后 900 万美元，而计划中的 1 亿美元融资一再被推迟，看似遥遥无期。危急关头，马斯克接替德罗里（Ze'ev Drori）成为新 CEO，一下把 360 名员工裁掉了 90 人。

（编辑：西安站长网）

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