摩拜再融2.15亿美元 共享单车的终局会是什么？

　　所以尽快占领市场变得迫切且必要，因为一旦让竞争对手成功占领既有的存量市场，后来者其实就彻底没有了机会。正如前文所提到的共享单车不同于专车，这并不是一个依靠补贴可以撬动的市场。如今的共享单车市场上，无论是ofo与摩拜，或者是其他参与者，其实都很清楚，出行领域谁能够获得资本市场的青睐、拿到更多的融资在资本寒冬活下来，谁才会离成功更近。滴滴与Uber是这样，摩拜与ofo也不会例外。

　　在这场资本的赌局之中，其实某种程度上则落脚到摩拜和ofo轻重模式之争上。摩拜主要通过自营为主，自己设计、研发和生产自行车，然后投放到城市的中心区域供大家租用。而ofo则更多是盘活现有存量自行车市场，把大家的自行车收集起来，进行统一改装和喷涂标识，然后投放到市场上供大家租用。

　　无论是摩拜还是ofo，二者都面临着一个同样的问题：如何抓住用户的需求，不断扩大规模。我们知道共享单车其实主要覆盖的是5公里以内的短途出行场景，每次骑行时间往往不会超过半小时，所以单车骑行体验反而倒不是最重要。

　　对用户来说，他们需要的则是在尽可能近的距离范围内找到车。这是我不太看好摩拜商业模型的根本所在，因为在各类自行车骑行差别不大的前提之下，更多更近的车才是真正的用户刚需。摩拜自行造车实际上并不能对用户体验带来实质的提升，这和京东自建物流建立起护城河有着本质的区别。

　　如何盈利?则是摆在所有玩家面前另一道难题。

　　摩拜CEO王晓峰认为现在还不是时候考虑盈利的问题。“我们整个团队愿意把这个事情看作是社会意义大于商业价值的事情。”一直处于亏损状态的摩拜看上去也更像是在做公益事业。但摩拜烧的毕竟是投资人的真金白银，这些钱可并不是用来做公益事业的。而对比来看，作为“黄橙大战”的另一个主角，ofo方面已经公开表示，目前有超过一半的区域实现盈利。

　　对摩拜来说，加大投放密度，会增加便捷性，但单车使用率会降低，尤其是一些偏远地方，投放的车子往往很容易成为“僵尸车”。但如果减少投放密度，又可能丢失用户。而比摩拜更低的单车资金成本的ofo虽然也面临同样的问题，但在客单价类似的前提下，ofo比摩拜更易达到收支平衡。

　　在市场格局尚未确定下，这场“单车投放”的烧钱大战可能暂时不会结束。至于未来共享单车如何盈利，或许通过硬件产品出发，延伸到软件和服务市场，并最终成为一个生态平台，将会是最终出路。但想要兑现这种想象力，可能还需要打好眼前的这场硬仗。

　　而这场战争，似乎已经彻彻底底变成了一场似曾相识的资本游戏，所有的投资人不断加大筹码，让火越烧越旺，能否实现盈利变得完全不再重要。但正如共享汽车领域一样，行业终归需要回归理性，企业也需要盈利的那一天，也许我们会再次见证那熟悉的合并吧。

（编辑：西安站长网）

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