“自行车首镇”小厂故事：快钱之后 断了财路

老冯的经历代表着部分造车者的心声。在这个 4 万人口的小镇上，有两万多是自行车从业者，但自有知名品牌甚少。这里曾被誉为共享单车主战场，但从实际情况看，只有相对较大的车厂才是赢家，留给小厂的，多是车厂分发下来的二手单甚至三手单。

据了解，在当今主流的摩拜单车和ofo小黄车中，前者在王庆坨镇的业务曾涉及车架供应，后者曾涉及前叉、车架和组装等。

当地多名从业者证实，因共享单车有相应标准，想拿到两者订单的车厂必须具备一定规模和技术实力。即便如此，这些车厂也只是承接了总量中相对较少的一部分，“当时那些较大的车厂实行三班倒，也接过百万订单，但忙不过来，做起来费劲，所以有时会分给小厂”。

总之，共享单车制造业的主战场或许并不在王庆坨，至少在“橙黄大战”中，这里的影响力和决定性十分有限。

真正决定摩拜和ofo产量的，只有飞鸽等老规模大厂。过往一年，ofo曾先后与飞鸽、富士达等大厂签订战略合作，天津飞鸽市场负责人当时向新浪科技透露，这间工厂每天可下线 8000 辆小黄车。富士达同样表示，为ofo开通数十条专线，每天下线超万辆小黄车，每年产能超过千万辆。反观王庆坨的自行车厂，具备同等实力者寥寥。

但直到现在，镇里仍有车厂对共享单车抱有幻想。即使前途未知，即使单车公司没有名气，他们也愿铤而走险，但不再像此前那般有求必应。

“订金现在是六成，这个没商量”，一家中等规模车厂的负责人透露，此前他们代工过3Vbike和町町单车，这两家均于几个月前倒闭，导致公司损失十几万元。因此公司更改了条款，凡是共享单车企业要求造车，订单不再是此前的30%，而是60%，而且最后一批货发出后，必须于当天结下全款。

镇上自行车店顾客寥寥。新浪科技 摄

(五)洗牌危机

当然，王庆坨镇也有很多车厂并未“跟风”，他们将精力用在了自主研发上，生产了山地车，童车和雪地车等车型，目前销量较好。

事实上，在王庆坨镇的五六百家车厂中，真正接触过共享单车的不足两成，更多的车厂早已谋求转型，其中以生产山地车为主，其次为生产儿童，另有少数车厂尝试生产雪地车。

当地一家较大车厂的员工透露，此前的自行车只有20%销售国内，多数销往中东等，去年该厂接了 10 万辆共享单车订单，重心全部转移至国内，销售额突破了 5000 万，待共享单车饱和后，公司将再次转型外销。

除了车辆生产，大量销售门店同样是小镇的“特色”。在小镇主干道，十几家门店均在销售自行车，却少有顾客光顾。

“一个月卖个二三十辆，日销量有时是零”，当地经营者分析，影响线下自行车销售的因素为：

1.越来越多城市修建地铁，地铁成主要通勤方式;

2.电动车的售价相当低廉，成为中短途通勤工具;

3.网上供选择的样式更多，线上价格优惠可退货;

4.共享单车在多地区投放，短途无需再购买新车;

……

中国自行车协会所给出的数据显示， 2016 年国内自行车行业产量为 8002 万辆，其中内需为 2500 万辆。自 2017 年共享单车出现后，为整个行业带来 3000 万辆的年需求。

大量需求或许很难维持，政府部门对此也早有预判。

（编辑：西安站长网）

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