我们走访了20多人，10多家共享单车企业，调查发现了2、3梯队共享单车的这些内幕......

求生：下乡躲避竞争求得一席市场

小驴单车被大众熟知“得益于”深圳政府限投令的实施，在深圳生存 5 个月后，由于其运维人员的人车无法达到要求，CEO李宏伟向市教委提请退出了深圳市场。

与市面上常见的共享单车品牌不同，小驴单车实行共享单车加盟形式，以购买单车的方式缴纳收取加盟费，据北青网记者早前调查发现，加盟费预计在 30 万到 60 万不等。

由于公司起步于深圳，李宏伟本想着在深圳至少还有自己的生存空间，能够打出一个市场，而实则让李宏伟失望的是，用户数据并不好，短短 5 个月就退出了深圳市场。“但现在更没想到的是，摩拜、ofo两家的投放量竟会这么大，”李宏伟回忆称。

在被迫退出深圳市场后，李宏伟有些不甘心，采访中他多次强调自己是连续创业者，并不是脑子热进来，经验告诉他共享单车在中国有市场。“中国的二三线城市还有那么多，就看你怎么去经营这个事。”

换言之，小驴单车开始将视线从一线城市转移，去寻找空白市场求得喘息的机会。目前其在内蒙古师范大学盛乐校区有些小驴单车的投放。李宏伟称，“这些大学曾找过ofo、摩拜，但它们不愿意投放。”

这种靠加盟形式参与单车大战的还有酷骑、小强、DDbike等这样的公司，而酷骑单车在运行不到三个月后便停止了。

经历押金难退风波后，小鸣单车也开始从一二线城市转战三四五线城市，寻求夹缝生存的机会。

风险投资人侯继勇认为：这些城市单量少、使用频率不高，几十万人口的城市短程的不用骑车，路程稍微远的有私家车，将很难赚到钱。

哈罗单车则很早就表明逃离一线城市的态度，在投放之前对市场进行了调研，发现许多城市对共享单车需求很大，宁波、泉州、东营等地政府主动邀请哈罗单车入驻。

（编辑：西安站长网）

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