为什么逆袭的是哈罗单车，而不是酷骑或小蓝？

“两家未来合并是必然的，但前提是一定要分出个胜负。但如果要一方彻底认输，并且心平气和的接受并购，最快可能也要到明年，因为谁都不想被主导，合并与被合并，地位天壤之别。”此前摩拜一位内部人士此前曾告诉猎云网。

但他也坦诚，对手做到这种体量，打肯定是打不死的。“你以为朱啸虎、经纬拿不出钱?这个钱对于网约车是小钱，如果不想认输，还可以接着投，完全是没问题的。”

“当我们在全球有 800 万辆，他们有 800 万辆，加起来 1000 多万辆，就会有并购的价值。只是说合并了以后上市，我们的投资人可以赚七八倍，他的投资人赚一两倍，或者他们的投资人赚七八倍，我们的投资人赚一两倍，仅此而已。”这位内部人士表示。

朱啸虎也表示，“在过去几年的中国互联网时代，已经反复证明，在只有前两家且两家市场份额非常接近的情况下，想把对方打死基本不可能，这个时候两家合并是最好的选择。”

“大家都知道要和平，但是还是要打五次战役，和平在三八线是谈不成的，必须要打到三七线才能和平。”在被问到“谁合并谁”的问题时，朱啸虎甚至说：“这对资本来说并不重要。”

种种迹象表明，共享单车的合并，或许并没有那么快到来。但最终迫于投资人以及盈利的压力，合并仍然是大概率事件，历史可能不会重复，但总是惊人的相似。

但合并后不管是谁赢谁输，有一点可以明确，用户都将成为最大的输家。合并完了，或许有一款车叫“爱骑不骑”。

不过用户是无法阻止资本的意志的，接下来的戏份在于企业家能否阻止资本的意志?没准，在阿里的主导下，哈罗与ofo合并，也说不定。

但不管怎样，哈罗单车的强势逆袭，都让局势变得更复杂了。

关于共享单车的大战，恐怕还得再打一会。

（编辑：西安站长网）

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