豪华三巨头集体反攻 谁能把特斯拉踢下马？

10年前，特斯拉的Model S还未面世，戴姆勒集团就在金融危机期间斥资5000万美元，购买了特斯拉9%的股权。用马斯克的话说，戴姆勒对特斯拉有救命之恩。10年后，特斯拉以“SEXY”命名的产品体系格局初成，奔驰及其对手才开始奋起直追。 

从观望到储备技术，再到择机入局，包括豪华车企在内的百年品牌对新技术的态度一向如此。不急于追逐，也不过分守旧，尽可能选择恰到好处的时机。对于背负着沉重包袱的传统车企而言，动作迟缓可能错过先机，但也可能意味着风险最小化和利益最大化。

奥迪内部一位从事多年销售工作的人士在接受未来汽车日报（ID：auto-time）采访时表示，“大约在3年前，奥迪就已经开始研究电动车了。奥迪e-tron直到今年才推出，是因为内部一直在测试，如今觉得产品成熟了便推出。” 

奔驰一位工作人员也向未来汽车日报表达了类似的观点：“EQC上市并不算晚，这款车3年前开始研发，研发之初并没有规划好哪一年推出。眼下研发团队觉得产品已经成熟，所以顺理成章地推出这款车。”

这两家豪华车企默契地选择了中大型SUV作为首款纯电动车型，虽然没有明说，但矛头直指已成为全球电动车销量冠军的特斯拉。“钢铁侠”马斯克坐拥万千粉丝，但老牌豪华车企的魅力也毋庸置疑。 

从续航里程、电池容量、车身尺寸等方面来看，奔驰EQC与奥迪e-tron的表现并不优于特斯拉Model X，但这两款车在价格方面比Model X更具竞争力。时任梅赛德斯-奔驰CEO蔡澈曾公开宣布，奔驰EQC 2019年的订单份额已全部售罄。

制图：未来汽车日报

售价超过150万元的保时捷首款纯电动跑车Taycan在中国首发亮相后，迅速赢得超过2000位准车主提交定金。保时捷中国CEO严博禹（Jens Puttfarcken）对这个成绩非常满意，“这个数字已经超出预期，并且其中有75%并非保时捷现有车主”。也就是说，这款车正在帮助保时捷开拓新的市场。 

Taycan被视为“特斯拉神话终结者”，但一向高傲的保时捷不以为意。严博禹曾在接受第一财经采访时表示，“严格来讲，Taycan并没有对手。” 

戴姆勒在5年前以7.8亿美元高价抛售了全部特斯拉股票，并表示不会后悔。戴姆勒前董事会主席蔡澈直言，他们更愿意把特斯拉当作竞争对手。 

宝马则在推特上宣传防弹版X5 Protection VR6时，毫不客气地“拉踩”在Cybertruck发布会上遭遇尴尬的特斯拉，称其配备防碎裂的防弹玻璃，“以防乘客被一颗金属球击中”，火药味儿十足。 

伯恩斯坦高级技术分析师萨科纳吉（Toni Sacconaghi）在一份报告中表示，特斯拉Model S和Model X销量下滑的主要原因可能是来自捷豹和奥迪的竞争，特别是在欧洲市场。

角力已经展开，所有玩家必须应战。 

在全球经济处于周期性低谷的当下，中低端领域持续萎缩、豪华车份额不断扩大的趋势日益明显。 

（编辑：西安站长网）

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