新能源车不吹牛 就是最大的自我保护

李想本人在11月1日的媒体沟通会上坦言，“因为这样的断裂场面，我觉得对于车主而言还是会带来新的隐患的，所以我们必须把这个东西进行更换。在毛利、质量和安全之间产生冲突的时候，一定是保质量和安全放弃毛利，就这么简单”。尽管问题早在6月份就爆发了，李想和他的公司在11月份才决定放弃部分毛利保证质量。

而准备召回车辆的威马，此前完成了由上海国资投资平台及上汽集团联合领投的D轮融资，总额为100亿元，准备2021年上市。

特斯拉们颠覆传统，以开发软件的思维开发汽车，而尤其是自动驾驶系统逐渐落地，安全隐患也逐渐显现出来。其实在这一点上，不鼓吹就是最大的自我保护。

恒大研究院在特斯拉的研究报告中就指出，特斯拉和马斯克在Autopilot驾驶系统的宣传上一直过度承诺和夸大。大多消费者在没有深度了解的情况下，可能存在被“自动转向、自动泊车”等字眼欺骗的情况，导致驾驶过程中放松对车辆控制，进而造成数件安全事故。

此外，由于摄像头主导的视觉方案对物体探测数据体量要求非常高，但Autopilot无法100%将现实生活存在的每样实物都传输进数据库，从而又导致部分因为系统误判造成的交通事件。

长期研究自动驾驶赛道的投资人李亮对深燃分析，特斯拉和国内造车新势力走的都是“量产-获取数据-算法迭代”的自动驾驶量产路径，也就是量产在前，获取数据和算法迭代在后。

“这些公司短期内不会出售完全自动驾驶车，但自动驾驶技术能让他们给投资人讲好故事，拿到下一轮融资。”另一位研究自动驾驶的业内人士表示。

（编辑：西安站长网）

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