共享经济下新能源汽车市场发展的破局问题

【谢向东】：在座各位，说白了也不是外人，也是协会的自家人。我们这样的论坛和外界不太一样，在座各位可能都在这个行业浸泡几十年。叮咚这个平台，实际上是（永能）集团做了十几年的4S店，后来演变成租赁，在租赁的过程中，始终感受到用户的特点，特别是新能源汽车并不在此。把新能源汽车拿去直接销售，这个是很难的，因为这个产品毕竟有它的局限性，包括它要依赖于充电设施、社会辅助设施，甚至要依赖于地方的法规、国家的法规，还有很多产业政策。尽管国家大力发展新能源汽车，但是我们在这个行使的过程当中还是有很多的障碍，我们在座各位也在寻找转型，我为什么要引这个话题，大家都在思索，我们是不是在转型升级，往新能源汽车道路上去做。新能源汽车道路上，我们在2013年做代理的时候确实非常难，不像传统汽车就是买卖的事情。因为传统汽车发展了一百多年历史，从欧美到亚太地区传递过来。但是新能源的推广方式是前无古人，后无来者。但是可以肯定的是我们目前也确实探索出一条道路，就是把租赁演变升级一个共享。过去，我们在2015、2016年谈到分时租赁的时候，包括政府主管部门都不知道什么叫分时租赁。但是摩拜、OFO的兴起，让政府部门一夜之间理解了什么叫共享出行，什么叫分时租赁。实际上我们在推新能源分时租赁的过程中就是一个共享的理念，但是它又区别于我们的自行车，因为自行车的便捷是传统汽车、电动车做不到的。因为我们的车辆体积比较大，受众人群也跟自行车不同。我们在去年7月26日做了一个品牌发布，这个品牌发布上，我们也发布了品牌定位，我们以便捷、舒适、经济、安全为定位的新能源车的共享平台。在这个平台上，我们的用户可以下载我们的APP，实施自助取自助还。如果我们国家的法规政策完善以后，特别是汽车变革到无人驾驶这个技术出现以后，还有我们的力柏电池，如果我们的续航能够达到400甚至700公里的技术以后，我相信汽车共享的那天很快就会来临，它也会像现在的共享自行车一样，我们随时取还。到那天，相信整个城市环境、大的交通生态体系都会有全新的变化。比如说1000公里以上就是坐飞机，200到500公里坐高铁，到站以后我们坐地铁，几十公里的地方就坐共享汽车，距离短一点的就做共享单车。这个业态的发展，取决于整体的城市规划和产业技术先进性，还有互联网的发达程度。叮咚出行在去年发布，到今年我们也进入到一个快速发展期，今年我们将会在广州投放5000台做共享出行。

（编辑：西安站长网）

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