网易乌镇咖荟综述 | 2018，AI行业的兴奋与焦虑

对于2018年的自动驾驶领域的发展，彭军认为相比去年最大的变化有两个。一是所有巨头公司都在布局自动驾驶，所有车厂都在2018年或者更早做投入，比如福特用40亿美金成立了独立子公司，BAT纷纷在自动驾驶方面有布局。另一方面，自动驾驶已经开始推动一定程度的商业化，比如谷歌母公司旗下的自动驾驶公司Waymo，已经进入自动化商业化和量产。

从技术角度看，何晓飞则称，自动驾驶还是在早期，大家的技术路线很多都不一样，比如特斯拉坚决不用激光雷达、Mobileye也只用摄像头，我认为接下来3-5年还是这样的状况，之后才会有相对统一的路线。“因此，飞步科技针对无人驾驶主要通过货运切入。这个赛道在无人驾驶方面走的可能更快些。”

何晓飞认为，无人驾驶有三个壁垒：第一个是软件系统，包括感知、控制；第二个是硬件芯片；第三个是传感器，而芯片是无人驾驶三个核心竞争力之一，也是飞步科技这家创业公司一开始就押注的东西。

在商业化方面，吴强认为，自动驾驶的商业化一定是个渐进的过程，但是可以在近期内辅助驾驶可以全面落地，而特殊场景下的无人驾驶商业化已经呼之欲出了。

AI产业化最大困惑就是如何赚钱？

最后一个圆桌主题为“AI与产业未来”，吸引了中搜网络董事长兼CEO陈沛、京东AI平台与研究部负责人周伯文、码隆科技CEO黄鼎隆、风行在线创始人、一览科技创始人兼CEO罗江春参与。

陈沛认为，目前的人工智能确实能够激发想象力，很多人工智能项目看起来很让人兴奋，但是商业化落地却是个问题，这是目前整个产业最具有挑战性的地方。“每一次浪潮都是泥沙俱下，人工智能必定是一次巨大的浪潮，也会产生出很多泡沫，里面存在着很多伪需求、假需求。”陈沛说到。

周伯文同样表示，人工智能行业过热，“我不想这个行业透支，AI的落地现在还太贵，实验室技术放到没有边界的真实场景，数据收集是一个非常困难的事情。”

黄鼎隆表示，AI公司融资都不错，但盈利赚钱都是大家特别关心的问题。黄鼎隆透露自己正在考虑AI商业化变现的路径，“将AI在国内做出案例，然后推向海外付费愿望较高的地区，进而进行盈利，可能是一个比较好的办法。”

罗江春表示，风行比较困惑的是在视频的AI化当中，现在真的是人工+智能，人工成本极高，目前来看还是弱人工智能，感觉人工智能是个非常荒野的状态。

2018中国AI英雄风云榜候选人评议会举行，谁才是中国AI领军人？

咖荟结束之后，《2018中国AI英雄风云榜》候选人评议会举行。

（编辑：西安站长网）

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