聊一聊5G汽车真相

而一位经常参加行业展会的业内人士则透露，也有车企更加简单粗暴，直接把设备供应商的车载终端或通信模组用胶带粘到仪表盘上，“把车里的线(路)用钳子剪断，再把一些线接到一些终端上去，然后用胶布一包就完事了，就像家里用的电工那种原始的模式。”该人士说，真正要搞开发，必须要把这些终端设备、芯片集成到汽车内部去，但目前一些车企的做法完全是改装模式。

“打个比方，主机厂与设备商签署协议，由车企提供几辆车给设备商改装，车企同时会加派几个工程师作为配合，你要动哪儿，我告诉你这个线是干啥用的，设备商说我要在这里装个终端，这个线怎么接上去，让车能动起来。它就是干这个事，这个东西花不了多少钱。”

作为国内炽手可热的通信设备商，华为在车联网以及自动驾驶领域与多家国内外主流车企都有过接触乃至合作，对此也有同感。

华为一位内部人士告诉全天候科技，去年华为曾与上汽大众合作自动驾驶技术，最初在浙江云栖小镇测试相关技术认为可行，便接了5个站点，上汽大众官方为此次合作配备了2名司机和几辆样车，做了半年多发现一时半会儿商用不了，人就撤回去了，“不愿意再投入了”。

2.“雷声大雨点小”背后：主机厂的算盘

手握重金的中国车企为何不愿意真金白银投入5G?

其中一个关键原因莫过于5G的商业落地场景尚不清晰。实际上，无论是5G还是自动驾驶技术，距离商业化落地还太远。不同于电信运营商、通信设备商，作为终端垂直领域的汽车主机厂，在尚未看到清晰可见的利益时，显然不愿意过度投入，因为一旦生变，前期的投入都有可能打水漂。

以自动驾驶为例，早前包括日产、戴姆勒等众多跨国车企都宣布计划在2020年实现自动驾驶，自动驾驶鼻祖谷歌则更是预计在2017年就实现这一愿景。不过实际情况则是，至今尚没有一家公司实现真正意义上的自动驾驶。基于传感器、雷达和摄像头自动驾驶路线的谷歌，更是因传感器、激光雷达部件高昂的造价难以为继。

自动驾驶如此，5G商业化同样如此。

安永曾预计，2019年至2025年间，中国5G资本支出将达到1.5万亿元人民币。相较于4G时代，未来5G基站量将是4G基站量的2倍，5G网络建设对运营商的投资要求至少是4G的1.5倍。《每日经济新闻》的报道称，运营商5G建网主体投资可能将达1.23万亿元，较4G投资增长68%。

但一个窘迫的事实是，当下包括中国移动、中国联通以及中国电信三大运营商，都还陷在4G投入的泥淖中。

2013年12月4日，工信部正式向三大电信运营商发布4G牌照。据《每日经济新闻》2018年4月报道，2014年至2017年间，中国移动4G网络投入分别为806亿元、791亿元、830亿元和657亿元，2018年这一数字预测为585亿元，5年里中国移动在4G网络上的投资超过3600亿元。

数据还显示，截至2017年末，中国移动全国4G基站187万个，中国联通、中国电信4G基站总数同期分别为85万个、117万个。加上相关配套设施费用，业界估算三大运营商在4G网络上的建设至少在8000亿元规模。

（编辑：西安站长网）

【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容!