贾跃亭美国造车计划全****，名下已几无资产

首先，这次看到的FF91 工程样车，并没有允许钛媒体亲自试驾，只是试乘。没有办法以第一人称的方式充分验证该车的驾驶感觉。2. 39 秒的纸面百公里加速性能值无法用实际验证。司机没有让我们真正从静止的状态开始瞬间加速到 60 英里时速。这台被称为“专门用于测试性能和巡航能力”的FF91 也没能找到记录百公里加速水平的数据仪器。这辆车也没有现场条件能开到马力机上，关于马力的数值无法测量。

我们只是在乘坐的角度，部分无车的公路段从 20 英里的时速加速到了 60 英里。感觉上，作为这个级别的电动车，FF91 推背感非常明显，具备远超于一般用车的瞬间加速性能。然而，电动车与一般燃油车甚至超跑比百公里加速能力是不公平、也不科学的。电动机能够瞬间爆发最大功率的物理特性，是需要燃烧做功过程的汽油发动机在物理性上无法比拟的。

前段爆发是电动机的天然优势，而后段高速扭矩爆发是汽油机超跑依然超过电动机的物理优势。这种擅长度和体验度不同的维度上，很多厂家用电动车去对比汽油车从而体现出自身性能优越感，是非常不公平的做法，一定程度上是对不知情消费者的宣传诱导。

其次，钛媒体团队曾长时间驾驶特斯拉Model S P100D，直观对比上，特斯拉Model S P100D狂暴模式的加速感和这款FF91 没什么区别。但2. 39 秒的加速能力我们在这种试乘条件下，无法准确测试。

可以对比的是，特斯拉Model S P100D在剧烈加速时，乘坐者体验的顺畅感、静音感和稳定感，要显著超过这辆FF91。在FF91 剧烈加速瞬间，钛媒体研究员坐在副驾驶听到一声来自车后端非常清晰的爆音。我们随即询问驾驶这辆FF91 的测试工程师，这是什么声音?他回答说，这是猛烈加速时的胎噪。但以我们的经验对比，无论是特斯拉Model S P100D、还是汽油超跑，在同样剧烈加速的情况下，胎噪的声音不是那样的。而且也没有产生像这辆FF91 那么刺耳的异响。具体那是什么声音，需要怎么处理，不得而知。

（编辑：西安站长网）

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