谷歌自动驾驶十年坎坷路

再往后，在2016年1月，Anthony Levandowski又佩奇写过这样一封邮件：“我们需要好软件，但不需要刹车和转向装置，它们是冗余的......为了更快的开发出更好的软件，我们应该尽快部署首批1000辆车。我们为什么不这么干?”

在Anthony Levandowski多夫斯基看来，谷歌的团队“厌恶风险、缺乏紧迫感”，实在是太慢了，他等不及。

毫无悬念的是，Anthony Levandowski这些离谱的建议都被佩奇拒绝了。被拒后，Anthony Levandowski从谷歌不辞而别。走的时候，他顺便还带走了自己的6名同事及谷歌自动驾驶的14000份机密文档。

随后，他创办了自己的自动驾驶卡车公司Otto，并连同此前被谷歌拒绝的激光雷达公司Tyto一并以6.8亿美元的价格卖给了Uber。

谷歌曾在2013年对Uber做了战略投资，当时，谷歌的想法是，日后在Uber的网络上部署自家的自动驾驶汽车。想得很美，但后来，Uber创始人卡兰尼克为了主宰自己的命运，也高调地搞起了自动驾驶，并且动作很凶猛。

2016年8月，Uber将谷歌的代表从董事会驱逐出去。所以，在当Anthony Levandowski加入Uber的时候，Uber跟谷歌已经从朋友变成了敌人。

接下来的故事我们都知道了，已经从谷歌拆分出来的Waymo起诉了Uber，并要求法庭禁止Uber使用Anthony Levandowski从谷歌盗走的技术。这场官司历时一年后，以Uber向Waymo出让价值2.45亿美元的股票而收场。

（编辑：西安站长网）

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