5G，为什么是新基建之首？

“目前，5G还未真正进入到与消费互联网应用不同的阶段，我们对之了解得并不够。从历史的经验来看，3G诞生时，人们并未预见到会有智能手机和移动电子商务及社交应用；4G时代，共享经济、扫码支付与短视频的火热也出乎意料。移动通信的新业态是网络与用户达到一定规模后催生的，因此5G时代一定会出现我们现在还想象不到的新应用，其更大的价值有待创新开发。”

作为设备商，当然是希望运营商尽早部署5G网络，华为的观点也就更为激进一些，华为中国运营商业务部副总裁杨涛认为，5G已经进入商业正循环，商业“飞轮”正在越转越快。相比上一代技术，5G将会给我们带来体验变革、技术变革与社会管理变革。

但他同时也表示，To C是5G发展的基础，To B才是5G发展的未来。杨涛预测，今年全球5G商用网络将从2019年的60个增至170个，基站会从2019年的50万个增长到150万个，到今年年底，全球5G用户预计将会从1000多万增至2.5亿。

“5G最大的机会在To B行业应用，拥有10.6万亿元国内市场空间。”华为给出的数据显示。

不管是从运营商还是设备商角度，不难发现寻找5G商业模式是5G产业的最大痛点，To C市场潜力殆尽，To B市场的探索当下以及未来一段时间的重中之重。在产业竞合博弈之际，5G商业还不能说找到了成熟模式，而是边走边看，一边建设一边寻觅。

车联网即是5G垂直行业较为成熟的场景之一，数据显示，到2020年，全球C-V2X（基于蜂窝技术的车联网通信）市场规模将突破6140亿元，中国市场将达到2000亿元。大唐移动战略市场部总经理廖镭鸣透露，大唐移动已在全国多地共同开展智能网联应用，在厦门、杭州及重庆等地的国家级智能网联汽车示范区以及V2X测试示范区，都广泛部署了大唐移动C-V2X系列商用产品，包括路侧单元（RSU）、车载单元（OBU）等，经过测试均稳定可靠。目前，大唐移动已具备完善的车联网产业链，尤其在车载V2X终端、安全/高效交通管理、智能车辆感知、应用大数据等方面较为成熟。

5G+AIoT是另一个公认的潜力场景，5G时代数据量暴增，云端计算压力陡增，迫切需要计算能力下沉到边缘，企业客户需要能够灵活适配各种场景的智能终端。力维智联和运营商合作，推出面向5G的Oasis系列智能硬件及“AIoT+行业”解决方案，产品通过AI定义场景、边缘计算、多维感知融合，实现电信、政府、电力、工业等行业基础设施设备的数字化、网络化和智能化。

（编辑：西安站长网）

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