烦恼于快递柜的顺丰其实很“幸福”

总结来看，顺丰无疑是想通过价格战 + 智能柜的方式，通过烧钱来赢得电商快递的胜利。这是一项极难完成的任务，虽然顺丰通过转嫁成本，让自己的单票收入跌破了 20 元，但 " 通达系 " 单票只有 5 元不到，对客户的吸引力依旧有限。更尴尬的是，顺丰的战线还没有完整铺开，同行的丰巢就已经亏不起了。

从去年 10 月份开始，丰巢就一直尝试着从用户端收取费用，虽然当时试水的只是打赏服务，但瞬间就遭到了用户的强烈反弹。虽说丰巢后来澄清，打赏功能只是自愿，但其财政状况正一步步恶化，光是 2020 年一季度，丰巢就又亏损了 2.5 亿元，亏损迫使丰巢必须寻找获利方法。从丰巢目前的回应来看，这一次它不打算对用户进行让步。

在锋科技（id：feng_keji）看来，相较于闹得沸沸扬扬的丰巢的收费风波，一直沉默的 " 通达系 " 或许才是最痛苦的那一方。

其实细究丰巢的发家史，它和 " 通达系 " 有着千丝万缕的联系，在顺丰牵头成立丰巢的初期，中通、申通、韵达都有参股，但到了 2018 年就纷纷退出，转入了阿里的菜鸟网络之下。阿里带来的流量自然可观，但顺丰并不想成为阿里的附庸。

在搭上阿里这趟快车后，" 通达系 " 都迎来了高速增长，2019 年，韵达的业务单量突破 100 亿，成为继中通之后的第二大快递公司；圆通业务量增长了 40%，申通也有着 30% 的业务量增长。

" 通达系 " 业务量高速上涨的背后，却是增收不增利的困境。以这几年增长最快的韵达为例，2019 年韵达预计总营收 346 亿元，同比增长 150%；但营业利润为 36.6 亿元，同比只增长 1.07%；净利润为 26.6 亿元，更是减少了 1.57%。业务营收翻倍的现状下，利润的停滞是一个危险的信号。

（编辑：西安站长网）

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