小米：电动汽车制造业务的研究还没有到正式立项阶段

另在研发方面，小米也正发挥其科技公司的技术优势，积极踏入智能汽车领域。2020年初，小米曾公开了一项名为“一种变速车档位自动推荐的方法和装置”相关专利。2月19日，北京小米松果电子有限公司公开一项名为“共享交通工具的调度方法、装置及存储介质”发明专利，其专利摘要显示，共享交通工具的调度方法应用于共享交通工具，可实现共享交通工具的自主调度，提升共享交通工具的智能化。

而在具体业务方面，小米此前已公开的发力点是物联网大版图里的车联网车载服务系统。2019年6月，小米宣布与梅赛德斯-奔驰合作，推动旗下虚拟语音助手小爱同学进入汽车人机交互系统。同时，小米MIUI负责人也公开表示，小米正在考虑研发基于MIUI的车载服务系统。此外，2020年6月，小米则进一步申请注册了小米车联商标和相关图形商标。

面对外界对小米造车的猜测，汽车行业分析师钟师告诉《每日经济新闻》记者，小米资金充足，可以进行技术整合。同时，小米对于消费者有深入的了解，且对进入汽车行业没有任何包袱。“随着汽车的科技属性越来越强，未来科技公司在汽车行业的涉足会越来越深。”钟师说。

造车路径：从头自研的可能性较低

在日前某访谈节目中，雷军曾评价自己是“极度保守下的极度冒进”：在大方向相对明确，风险可控时，小米推进得很快；局面相反时，他的决策就会变得克制和谨慎。而此次再被曝出“有心”造车的小米，或是被汽车智能化前景所“打动”。

据IHS Markit的报告预测，到2025年，全球汽车市场智能汽车的渗透率将提升到60%；届时，中国市场的智能汽车渗透率将达到75%，高出前者15个百分点。另据国务院印发的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》文件要求，新能源汽车新车销售量，将在2025年达到汽车新车销售总量的20%。

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此外，资本市场也对智能电动汽车情绪高涨。公开资料显示，2020年全年，特斯拉市值涨幅近7倍，目前市值为7558亿美元（截止美股2月18日收盘）。2020年中上市的小鹏和理想，市值与IPO时相比最高涨幅达300%。在2019年跌入谷底的蔚来，2020年内最高股价涨幅达14倍，市值一度超过小米。而随着以百度、阿里、华为、苹果等为代表的科技公司在新能源车领域的活跃度越来越高，小米自然不愿错失“风口”。

“自动驾驶、人工智能、车联网等智能汽车的新技术已经成为行业发展的趋势和热点，也是新的利润增长点，智能手机及互联网企业有良好的技术‘基因’，其开发相关新技术并不令人意外。”中南大学交通运输研究中心研究员时蔚然表示。

不过，目前科技公司参与造车和打造智能汽车生态多以与车企合作为主。如，腾讯等公司只做智能网联方案的供应商，华为则还为其他车企提供“三电”、芯片等硬件。而即便是深入参与到造车环节的百度，也是与吉利控股成立合资公司进行合作。基于此，有分析认为，小米造车的具体形式和路径或与上述科技公司相同，“从头自研的可能性很低”。

中信证券方面则认为，随着小米在智能手机业务逐渐触及天花板，估值跟着受限，必然要寻找在智能领域全新的增长点。而从目前的市场情形来看，新能源智能汽车无疑是未来发展的主要风口之一，同时也契合小米“万物互联”的理念。