这三大趋势将颠覆百年汽车行业，中国将大有作为

“汽车新世界”还将强化由流行病引发的远程工作的新模式，使人们在上班的那些日子通勤时可以多花一两个小时的时间工作。汽车销量将会减少，因为使用网约车的人数将会增加，而在汽车业和支持拥有汽车的服务业工作的人也会减少。

谁将是这场巨变的经济赢家？世界各地的汽车公司都在为即将到来的颠覆做好准备。丰田正在将自己重新定位为一家“移动公司”。大众走得更远，现在标榜自己是一家“软件驱动型移动提供商”。

但最大的受益者很可能是那些还不存在的公司。将来，一种新的模式将出现在个人驾驶的汽车上。你可以“订购”这辆车两年，然后单独订购一项自动服务，该服务会自动制定路线和驾驶服务，然后当你下车后停车，同时不断更新它的软件。

更激进的想法是，将来将有数量庞大的自动驾驶电动汽车在城市中央车站充电，它们由已经掌握硬件和软件集成的公司拥有。这些汽车将可以连续使用，这将极大地提高使用的经济效益。毕竟，今天的大多数汽车有90%或更多的时间处于闲置状态。

汽车市场也有可能会一分为二，一部分是为需要或想开车的人、抑或是居住在农村地区的人创造的较小私家车市场，另一部分则是更大、更商品化的汽车市场，这些汽车提供移动性作为一种服务，将人们迅速带到他们想去的任何地方。

中国已将提升全球制造业价值链作为根本目标，并将汽车指定为核心战略产业。尽管中国拥有世界上最大的新车市场(约比美国大50%)，但要赶上老牌汽油动力汽车制造商已经太晚。然而，凭借电动汽车，中国已经跃居前列，拥有全球近一半的电动汽车和广阔的国内市场。

中国将能够在这些经验和低成本规模制造的基础上，成为全球电动汽车市场的强大竞争对手。中国还积极主导锂电池供应链，后者是当今电动汽车的基础，超过80%的电池由中国公司制造。

“汽车新世界”还没有到来，还有许多大大小小的技术和经济问题都有待回答。但当这些部件真正大规模地结合在一起时，无论时机和最终形式如何，它的影响都将是深远的，就像100多年前的第一次汽车革命那样。（小小）

（编辑：西安站长网）

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