特斯拉Autopilot将救人无数 但现在却拿命做测试

硅谷发布智能手机应用程序和视频游戏的方式就是，先向客户发布尚不完善的软件，并逐步解决问题增加功能。但这些产品并不会致人死亡。Waymo、通用汽车和其他公司也有类似方案，但它们只用在几百辆测试汽车中，部署在全国少数几个精心挑选的社区，而且几乎总是由专业的安全驾驶员监督行驶。目前通用汽车的原型车正以56公里的最高时速在旧金山多山的街道上挪动。

另一方面，马斯克正以最快速度把他的工具送到消费者手中。这使得特斯拉工程师能够从客户那里收集到海量级驾驶数据，并根据真实世界情况完善Autopilot。即使特斯拉汽车没有激活自动驾驶模式，它们也会自动将驾驶员的选择与计算机进行比较。每隔几周特斯拉就会完成Autopilot的更新，这让卡齐和其他车迷们很高兴。

马斯克说:“每个人都在训练这个网络，每时每刻。”他将这种良性循环称为“快速学习”，并将其与谷歌搜索每年处理1.2万亿次查询进行比较。他宣称，未来某一天司机们不再需要方向盘。

当摩根士丹利的一名分析师就Autopilot的安全记录向马斯克施压时，他很快把话题转向人为驾驶的危险性，以及技术修复的潜力。他把汽车比作由人工操作的老式电梯。他说:“他们会周期性地感到疲劳、喝醉或其他什么。”“所以现在没有电梯操作员了。”

考虑到生死攸关的利害关系，马斯克有时会把自动驾驶汽车说成是一场正义斗争也就不足为奇。他曾表示，让Autopilot退出市场“应该受到道德谴责”。第一位死于自动驾驶的美国驾驶员是来自俄亥俄州的约书亚·布朗(Joshua Brown)，他和班纳一样也撞上了拖车。车祸之后他的家人发表了一份声明，基本上支持特斯拉的道德考量。“改变总是伴随着风险，”他们写道。“我们的儿子对未来的高速公路安全产生了如此积极的影响，这让我们感到些许安慰和自豪。”

马斯克表示，目前Autopilot是能力仅低于司机的最佳选择。人类驾驶带来的安全性加上计算机辅助保护。但问题在于当我们把大部分责任交给电脑时，自己就会走神。我们不知道计算机应该做什么。我们的技术也会生疏。就像航空史上充斥着人类对飞机自动驾驶功能的过度依赖所导致的各种错误。

前海军战斗机飞行员、杜克大学普拉特工程学院教授米西·卡明斯(Missy Cummings)表示:“你的注意力会转移，这是人的本性。”卡明斯希望Autopilot退出市场。Waymo曾开发了一种类似系统，但在6年前放弃了。报告说，有太多司机在开车时发短信、化妆、打瞌睡。

与此同时，计算机也会在看似最不可能的地方出问题，因为很多对计算机来说最具挑战性的任务对人类来说是小菜一碟。任何一个正常成年人都能分辨出良性道路特征和危险威胁之间的区别。但对于最复杂的机器视觉软件来说却非常困难的。

特斯拉一直拒绝对Autopilot设限，因为这会让它更安全，但更不方便。该公司允许司机将Autopilot的巡航速度设置在当地限速以上，并允许在汽车能够检测到车道标记的任何地方打开Autopilot，尽管手册上说仅限于在高速公路上使用。

图示：特斯拉汽车行驶里程以及Autopilot行驶里程（英里）数据统计

马斯克也或多或少鼓励人们去测试Autopilot的极限。去年12月当马斯克在电视节目上展示Model 3汽车时，他也打开了Autopilot并松开了方向盘。今年5月份，在一段有关自动驾驶状态下的色情视频走红后，马斯克在Twitter上开玩笑说:“事实证明，使用Autopilot的方式比我们想象的要多。”

（编辑：西安站长网）

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