用“ACE交通引擎”撑起智能新交通的底座，Apollo的新基建实践

百度是国内唯一承担自动驾驶国家人工智能开放创新平台的企业，截至2019年底，百度自动驾驶全球专利申请超过1800项，位列中国第一。在美国测试里程为10.33万英里，MPI为18050，排名全球第一。同时，百度还获得了中国唯一的最高级T4牌照，及120张载人测试牌照，测试里程超过300万公里，在服务规模、测试牌照及测试里程等方面均居全国首位。

2、由生态力量和全栈闭环构建的全局思维

上文提到，“智能新交通”是一项涵盖多种前沿技术的综合性项目，这就要求“智能新交通”的方案制定者和项目实施者除了要集大成之外，还要有大量的实践经验，这样做出的方案才能具备全局思维，在实施执行时也可少走弯路。

由“ACE交通引擎”方案描述可知，Apollo是当前全球最大的自动驾驶开放平台，截至2019年底，拥有生态伙伴177家，其中既有主流汽车制造商，也有知名的一级零部件供应商，另外还有与”智能新交通”和自动驾驶关联密切的芯片公司、传感器公司、交通集成商、出行企业等，覆盖了从硬件到软件的完整产业链。

如此庞大的生态圈，让百度在“智能新交通”中可以“博采众长”，提出的解决方案中的每个细节都能用到该领域中的最高技术。

在“集成”的能力之外，百度的核心优势在于其不但是国内唯一一家具备车、路、云、图全栈能力的公司，同时还是全球唯一具备车路行技术闭环能力的公司。

这样就很好理解了，百度基于自己的实践经验可以提供完整的智能交通解决方案，特别是其中有关车路行的核心架构完全自主可控，在“智能新交通”的具体实施过程中，百度又有强大的生态伙伴进行支持，让方案始终处于可操作的范围之内。

3、由海量终端和用户数据构建的低成本普及方案

地方政府由传统智能交通向“智能新交通”转型的过程中，除了要考虑建设成本之外，还应考虑“智能新交通”的普及和替换成本，其中包括如何用最小的代价完成硬件终端和用户数据的系统迁移。

在这两个方面，百度同样具有优势。

根据百度公开数据显示，百度智能车联已和全球200多家合作伙伴、60个整车企业、400多款车型进行了深度合作。在用户规模上，截至2019年底，小度品牌第一方硬件语音交互次数达23亿次，百度地图智能语音助手用户数累计突破2.5亿，覆盖了手机端、车载导航、后视镜等11亿量级终端。

这也意味着，采用百度“智能新交通”方案的地方政府，至少在智能车联的硬件替换方面就可节省大量经费，至于小度语音助手、百度地图等应用庞大的用户基数，则可大大降低地方政府在普及“智能新交通”时进行宣教所要花费的行政资源。

三、“ACE交通引擎”中的智能新交通，Apollo的未来之路

根据“ACE交通引擎”的描绘，“智能新交通”在未来将展现出一幅让人心潮澎湃的蓝图，主要表现在以下三个方面。

1、应用落地：攻克关键技术

在应用落地方面，未来将在车辆智能化、道路智能化和运输智能化三个方面实现关键技术的突破。

车辆智能化重点突破L3、L4级自动驾驶技术，实现典型道路场景下的安全运行。形成中国标准体系下的高度自动驾驶技术创新体系。

道路智能化重点突破全域全息感知技术、人车路云一体化决策控制技术、毫米级地图与定位技术，为行人、物资提供信息护航。

运输智能化重点突破“门到门”的无障碍出行服务技术，实现全天候自动驾驶运输。让交通运输享受“零事故、零拥堵、零等待、零鸿沟”四个“零”的新体验。

2、平台管理：打造核心引擎

（编辑：西安站长网）

【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容!