对不起，精英主义与特斯拉精神背道而驰

特斯拉二季报显示，中国市场成为其唯一正增长的区域，且涨幅惊人。数据显示，二季度特斯拉在美国营收30.9亿美元，同比下滑11.20%；挪威、荷兰营收15.46亿美元，同比下滑29.08%；中国营收14亿美元，同比增长102.9%。

特斯拉在财报中强调称，Model 3在中国受到了热烈欢迎，不仅成为最畅销的纯电动汽车，还具有足以和宝马3系、奔驰C级等中型高档轿车竞争的实力。

不难看出，中国市场是特斯拉未来增长最为倚重的关键市场。

“我国汽车增长区域，将从东部向中西部，从一二线城市向三四线城市，从城市向乡村，扩展转移。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰认为，从保有量看，中国汽车产业还有很大持续增长的空间，中小城市及农村市场是巨大的蓝海。

事实上，特斯拉在完成对一线城市的收割后，近来也正在进行市场下沉。今年6月，特斯拉宣布加速渠道下沉扩张，年内拟新增至少45家体验店和展厅。资料显示，当前其已经在青岛、苏州、宁波、温州、大连、佛山、东莞等城市建立了门店。

“一二线城市品牌、渠道的建设已经完善，汽车上市的重点就转向三线城市。”汽车行业分析师梅松林分析称，特斯拉之外，蔚来、威马、理想等造车新势力，也在推出更多产品，满足下沉市场用户高性价比的需求。

从此次事件来看，群狼环伺中，虽然已决定下沉，但现在的特斯拉显然还没有做好足够准备——既然选择拥抱市场。其态度也必须进行转变，“傲慢”早已是上个时代与阶段的遗留，早已不适用于现在。

特斯拉可以永远拒绝拼多多，但它需要小镇青年。只不过现在的中国市场，要获得下沉市场与小镇青年，拼多多是个绕不过去的名词。

| 结语

“一旦你了解了问题所在，答案就变得相对简单了。”《硅谷钢铁侠马斯克》中如此写道。

而特斯拉此次拒绝交付的问题所在，是其服务与渠道，落后于产品与市场，在后者已经步入第三阶段时，前者还停留在第二阶段——精英主义的特斯拉，必须正视这一局面。

（编辑：西安站长网）

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