好运又回到了共享出行

疫情的爆发限制人员外出及流动，短期内抑制了出行市场的增长，但是长期来看，疫情一定程度上影响着人们对出行方式的偏好，单车、网约车、租车等更有私密性的出行方式，比起公共交通出行更获青睐。而各种限制因素下私家车的增量空间有限，这或许是共享出行重新获得市场注意的重要原因。首汽约车CEO魏东就曾公开表示，疫情后顺风车、拼车有望得到发展。

另一方面，受多重因素影响，二级市场今年尤其火热，叠加A股、港股上市制度改革等因素，2020年堪称IPO大年，这为蛰伏已久的头部共享出行企业提供了极佳的上市窗口期，加速了共享出行的资本化进程。

从行业自身来看，经历过去几年的起伏，在低谷中前行的过程，也让共享出行行业拥有了与上一波浪潮不一样的打法。

一部分玩家选择了对商业模型进行创新，从重资产向轻资产转型。如以美团、高德为代表的聚合打车平台，其盈利模型更优于传统网约车模式，并吸引了大量二线网约车品牌入驻，汇聚成为一股不可小觑的力量。滴滴同样在聚合模式上布局，今年九月份滴滴透露，已接入腾讯地图聚合打车业务。

聚合模式的兴起，一定程度上意味着共享出行游戏逻辑的变化，不少观点认为聚合模式将是共享出行的终局。未来市场走向还有待观察，至少从资本喜好来说，聚合模式轻资产、低风险的特点显然更对其胃口。

GoFun也正在尝试着向轻资产模式转型，其表示将以经销商及个人车辆入网的形式，追逐轻量化和平台化的目标。模式上的改变，或许也是GoFun在沉寂已久之后能成功引入B轮融资的原因。

另一方面，共享出行的发展与汽车产业的变革息息相关。随着电动化、智能化等概念的逐步落地，技术带来的共享出行经济模型优化可能性，变得更能令人信服。

对于分时租赁，其发展贴合新能源汽车行业的起伏。今年以来，新能源汽车市场再度爆发，补贴退坡、国产造车新势力发展迅猛，这为共享汽车市场的重启提供了土壤。此外，充电桩列入新基建等利好消息，也意味着共享汽车未来的经营环境会逐渐向好。

共享单车之战也逐渐转为共享电单车之战，其背后原因之一为，电单车更出色的平均周转率使其能实现更好的单位经济效益，更有独立实现盈利的可能性。

另外，赛道还尝试讲出更多新故事，例如今年6月，滴滴无人驾驶出租车正式上路，这里隐藏着滴滴未来有希望通过技术提高运营效率、扩大盈利空间——虽然这张蓝图距离目前实在仍有点距离。

更底层的变化在于：历经整合后，行业已经走出代理人战争，变成了巨头正面交锋的角斗场。

出行作为人们日常生活的高频需求，是连接诸多场景的必经环节，在移动互联网趋于消失的背景下，更深的渗透到人们的日常生活是所有巨头的共同诉求，出行必然是无法放弃的赛道。

（编辑：西安站长网）

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