摩拜和ofo们都out啦！一大波共享电动自行车袭来

　　他们会要求用户将车辆归还在各个圆形所代表的区域内(实际情况应该是不规则矩形，圆形仅用来说明问题)。一方面，在车辆相对集中的情况下，每一个运营区域只需要有一个电池充电网点和几名运营成员即可完成对区域内车辆的换电以及维护工作。另一方面，由于电动车仍然属于解决短途交通工具，用户在使用时的距离往往并不远，未来在城市区域划定的一个个运营范围其实可以覆盖用户的出行半径。

　　“我们在上海有400辆电动车，但是只有2名全职运营和临时招募的一些兼职。”据严正生介绍，目前的使用场景下，用户的平均使用距离约为4公里左右，而其续航里程则为80公里，大约2天才需要更换一次电池，“运营成本并没有外界想象的那么大。”

　　据其介绍，租八戒已经与西南地区最大的一家电动自行车生产企业达成了合作，过完春节就会依托该电动自行车公司数量庞大的经销商体系进入西南某城。

　　从这个角度来看，电动自行车的共享并像汽车那样需要铺设高密度的停车网点与充电桩，在一个运营区域内有一个场地可供充电即可，当城市的运营范围即上述圆形越来越多的时候，运营体系也能够支撑更远的电动自行车出行距离了，例如某用户需要从A地骑到B地，而A/B两地又刚好处于两个运营区域之内，其实已经接近于全城无桩共享了。

　　结语：这才是共享单车真正的竞争对手

　　前几日，摩拜宣布完成了D轮2亿美金的融资，一些自行车业内人士也透漏称摩拜、ofo、小鸣、优拜、小蓝等公司都在自行车工厂下了大量订单。业内普遍认为2017年将会有数百万辆单车投入到全国各个城市中去，2017年也将会是各家公司竞争最为激烈的一年。

　　不过从目前的情况来看，摩拜们真正的对手似乎并不是ofo们。猎吧、租八戒这类正在校园里悄悄抢占用户与市场的共享电动车们正在迅猛成长，而中国过去十几年里出现的电动自行车成为内陆家庭最主要的交通工具，自行车逐渐退出的局面，有可能在共享领域再次上演。

（编辑：西安站长网）

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