网约车新政下部分达标二手车涨价15% 近两成司机或将离开

　　2017年1月3日，新京报记者来到北京花乡二手车交易市场。这是当地最大的交易市场，每天有上千辆不同规格、价位、款式的汽车等待顾客挑选购买。记者发现，此地也是网约车司机买卖二手车及租赁车牌较为集中的区域。

　　记者在探访时了解到，符合新政中对网约车要求的车型因“符合规定”，价格水涨船高起来，有的涨幅已达15%。

　　“这款车两三个月前来看才只要11万出头，现在没13万拿不下来。”一位正考虑买车的本地人余中华向记者坦言。他看中的是2.0排量的马自达睿翼。

　　当记者在另外一家车行查看一辆2013款福特蒙迪欧时，车行销售人员介绍：“2.0L排量，2014年底才上牌，只跑了4万多公里，基本就是新 车，绝对符合专车标准。”在得知记者非北京本地人时，他同样推荐称，如今很多车主自用也选择符合新政标准的车辆，毕竟相对紧凑型车辆，这些车在品牌、外观 和安全性上更满足车主需求，“开上街不跌范儿，就算不想要了，转手卖给专车司机也容易些。”

　　但当记者问及价格时，对方称这台车需要18万，而记者表示“2个月前才16万，以及瓜子二手车平台价格为15.5万”，对方解释价格较之以前确实有所上涨，并不耐烦地说道：“价格少不了，最多送点脚垫、香水等礼包。”

　　提及如今市场中主要散户卖家时，他回应称，绝大多数都是曾经的网约车司机：“卖的都是些紧凑型车辆，几乎没什么人要。”

　　记者向其中一位卖家陈先生咨询时，对方坦承确实是之前开网约车的司机，因为此前政策对车辆并无太多要求，所以买了辆荣威350来跑滴滴快车。如 今新政出台后，尽管车辆轴距达到规定中2650mm的要求，但排量却只有1.5T，未能达标。加上自己并非京籍户口，干脆卖车变现。

　　“做这行的越来越少了，前几年才入行的时候群里面还有30多个同行，现在就剩下14个人了。但都不是北京本地的。”陈先生无奈地说。

　　影响2

　　“快车”涨价 出租车回暖

　　作为颠覆者出现的网约车是出租车最大竞争对手，而网约车新政也让出租车生意开始回暖。

　　“以前除了上下班早晚高峰时能拉上乘客外，其余时间很少看到路面有举手打车的人。但这几个月打车的人明显多起来了。”一位出租车司机向记者表示，“我们肯定希望新政越早落地越好。”

　　记者所接触到的出租车司机师傅对于网约车新政反应大体一致：“早该如此了。”

　　1月4日，新京报记者在北京体验网约车服务时，发现如今网约车费用已逐渐开始和出租车价格相近，而专车费用则更是高于出租车。

　　在滴滴补助减少以及京牌京籍的新政下，记者体验到：网约车或正在减少。此前记者用滴滴基本上一两分钟就有司机接单，但现在都要等5分钟以上。

　　三胜咨询研究员陈盛华认为，网约车真正落地后，如果政策不允许外地司机合法驾驶网约车，他们需要生存，很有可能继续违法搭载客人，或去开黑车。

　　“没办法啊，如果5个月过渡期后还不能开快车的话，就只有跑黑车了。”在调查中，一位快车司机无奈地向记者表示：“租了一年的车牌，现在如果退的话肯定亏了，再怎么也要将这一年用完吧。”

　　影响3

　　捆绑京牌成为二手车一大卖点

　　四川籍网约车司机郑涛上个月才将自己的汽车连牌转卖出手。2015年底他曾以12万“车+牌”的套餐价在二手车市场购买了一辆三厢福克斯车，用以从事滴滴快车营运。

　　“当时在选择车牌交易方式时，就倾向于买，而非租。”郑涛回忆道。

　　郑涛最开始打算租车来跑滴滴，但后来在同行处了解到租车不仅每个月需要缴纳4000元租金，而且在还车时极其麻烦。如果车辆出现任何事故，以及行驶记录上出现任何不良记录，租车公司都会扣取相应保证金。

　　再三思考后，郑涛买了一辆已有3年车龄的二手福克斯。

　　对于车牌，郑涛同样有自己的打算：“租车牌每年都得给12000元，如果是‘买’的话，则是8年5万元。我肯定选择后者啊。”

　　更重要的是，如果“买车牌”的话，其中还有利益漏洞可钻。

（编辑：西安站长网）

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