贾跃亭：FF91明年一定交车 我会不断地砸钱

　　融创中国董事长孙宏斌说，乐视这家企业分为三部分：乐视网(上市公司)、乐视非上市公司和乐视汽车，“这一次我们先解决乐视汽车以外的，把(乐视)所缺的资金解决到位。今年上半年，我也会去看看贾跃亭的FF。”而按照贾跃亭的用钱方式，其个人转让股份换来的现金，一部分有可能拿去造车。

　　“之前做了几种类型的融资。接下来FF的A轮融资也会启动。”贾跃亭对第一财经记者说，目前中国对外投资的政策在收紧，但对融资本身不会有太大影响，因此从重要、紧急程度看，还是会优先从北美和欧洲地区获得融资，“从中国而来的资金，我们也会考虑。”

　　贾跃亭也说，“相信看到FF车的人，一定会为这一梦想买单。”FF91发布会之后，是否会有潜在的投资者接近他本人呢?贾跃亭表示，其实一直都有，“很多前瞻性的投资者一直在看整个乐视造车计划。1月3日新车发布，在大家看到产品、试乘FF之后，对整个FF91和乐视这两部分的理解程度，也更为深刻。”

　　他希望找到具备三大要素的投资者：首先是理念，是不是真正的认可汽车产业下一代发展趋势和方向。第二，是不是愿意去为推动百年汽车产业的变革，投入自己的资金或者是精力。第三，是否战略协同，“这是我们在考量投资方时的关键点。”

　　贾跃亭当然明白，造车风险系数高、难度也较大，因而对资本的主客观要求也不低，“不过风险依然由我个人来承担，所以即便看起来有些任性，但我毅然选择自己投入100多亿元的资金。”

　　加上首轮融资的10.8亿，以及他个人的上百亿投资，目前汽车花费的投入已近200亿元。如果要实现造车梦的话，没有500亿很难玩起来。

　　乐视造车是一场反常识的豪赌，这种反常识的代价，在影响整个乐视生态圈。去年11月贾跃亭的一封全员信中已阐明，汽车业务拖累了整个乐视的发展。贾跃亭也不否认，在蒙眼狂奔、烧钱追求规模扩张的同时，全球化战线也一下子拉得过长。

　　资本组织最弱，汽车投入精力最多

　　拓荒者的世界里没有容易二字。

　　成立12年的乐视经历了很多磨难，但纵使压力重重，贾跃亭的言语中依然保持乐观，“我觉得，这次的资金困难对我们来讲，也不会是多么大的困难。”

　　他反复强调，大部分资金很快能获解决，这以后乐视会进入下一个阶段。“(目前)手机还处于烧钱阶段，汽车又属于大规模的资金投入期，的确，这对我们自身的融资能力提出了非常高的要求。”

　　孙宏斌在看完贾跃亭所有板块的财务账本后，发出了第一个感叹便是，乐视和贾跃亭的战略布局很大。但令他更为惊讶的是，在这么少资金的情况下公司居然能做得这么大。融资给乐视，是基于对一个人、一个团队的判断。战略和人都没问题，就是缺钱，“缺钱就好办了，融创一次性把所有的资金都解决，缺多少解决多少，这是我的逻辑之一。”孙宏斌说。

　　“乐视整个生态中，最弱的就是资本组织。”贾跃亭也表示，一件事情的成功需要正确的目标、方法和能力。乐视的目标和方法都没有错，只是节奏过快，能力没完全跟上。“如果我们能力足够强的话，比方说资本的能力足够强，那我们的节奏或许就是正确的。”所以，他做出了三方面的调整：在保持用户规模化增长的同时，追求正向现金流的快速增长;放缓一些重要但不紧急的项目;快速增强资本团队的能力。

　　“上市公司和汽车会是投入精力最多的，非上市公司相对少一些。”贾跃亭说，他已经把一半的时间分配给美国。

（编辑：西安站长网）

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