2018年量产互联网汽车?BAT“飙车”各有侧重
也正因为如此,百度势必不会在这场互联网汽车决战中示弱。“对于无人驾驶,百度号称all in。因为百度面临其他业务下滑,不得不all in在互联网汽车领域,而阿里还有很多招,阿里云、电子商务、物流等领域的储备有优势。”一位互联网汽车圈内人士告诉新京报记者。 按照陆奇的说法,今年9月份,Apollo开放固定车道自动驾驶能力和开放部分仿真引擎数据;到今年年底,Apollo将开放一系列新的能力,使车辆能够在简单城市路况下,完成自动驾驶任务,同时会开放更多的数据及数据上传的接口。2018、2019、2020年,Apollo会加强开发能力,加速开放速度,直到最后实现完全自动无人驾驶。 重要的是,百度得到了重量级合作伙伴的支持。百度和北汽已经宣布,在自动驾驶方面,将以百度Apollo开放平台与北汽集团车辆平台为基础,借助百度人工智能核心技术,逐步应用于北汽集团的乘用车、商用车、新能源汽车的各个车型上,形成北汽集团“集团化2.0”时代智能化发展的新格局,百度Apollo开放平台在汽车产业全面落地。 3到5年的窗口期:巨头陷盟友争夺战 “当智能、物联网出现以后,如果这车不是智能的,在接下来的3到5年一定会成为古董”,胡晓明如此预判未来三到五年的互联网汽车趋势。 中国作为汽车大国,2016年汽车销量突破2800万辆,连续八年蝉联全球第一,汽车保有量已经突破3亿。汽车的互联网化刚刚开始,面临巨大的市场,互联网巨头都在加紧布局。三到五年,是关键的时间节点。互联网巨头已经纷纷携手汽车业合作伙伴,开始第一次跑马圈地。 阿里巴巴正在传统汽车行业寻找自己的盟友,并力争通过盟友一举实现市场份额过半。去年7月,上汽和阿里巴巴共同打造互联网SUV荣威RX5。诞生15个月来,上汽共有25万辆互联网汽车行驶在道路上。 目前AliOS把语音的交互系统作为最核心的东西。胡晓明认为,对一辆互联网汽车来说,未来最核心的交互方式是语音,而不是用手去指挥它,这个事情不是单纯的安卓或者是苹果能够提供的。 在本地化服务方面,无论是本地化的出行、外卖,包括本地加油服务、ETC服务、音乐服务,汽车厂商需要的服务等等,也都不是一个软件就可以解决的,而是整体的生态链服务。为此,阿里巴巴集团积极和上汽、神龙公司合作,把各种服务整合到一起,给汽车厂商,给驾驶员提供更好的驾驶体验。 胡晓明表示,汽车厂商会越来越多地往智联网汽车发展,这是一个大趋势。在这个过程中AliOS会和汽车厂商一起合作,会有越来越多汽车厂商和越来越多款汽车跟斑马和AliOS合作。胡晓明认为在未来这个急速成长的互联网汽车市场上,阿里巴巴平台的份额将超过50%。 对于百度来说,其合作伙伴不仅仅是北汽一家。 从Apollo发布至今5个月,奇瑞、一汽、江淮等国内老牌车企先后与百度宣布合作。据媒体报道,Apollo合作伙伴目前已突破70家,涵盖整车厂、tier1、芯片厂、科研机构、高校、创业公司等等。从目前看,在合作的深度和广度上,百度要大于阿里和腾讯。 阿里能否依靠万物互联打法成功争取足够多的汽车业合作伙伴,从而谋求互联网汽车业的半壁江山,尚需观察。 腾讯独辟蹊径,巨资投入电动汽车行业 在BAT中,腾讯在互联网汽车领域的直接布局似乎没阿里和百度那样全力投入。不过从其投资方向来看,腾讯更加看重电动车等新能源车领域,并在此方面动作频频。 (编辑:西安站长网) 【声明】本站内容均来自网络,其相关言论仅代表作者个人观点,不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利,请及时与联系站长删除相关内容! |