滴滴啃不动的顺风车，哈啰也难

根据艾瑞数据显示，滴滴出行在2016年春运期间共运送190万人次，2017年运送848万人次。而到了2018年，共计有3067万人次乘坐滴滴顺风车回家或返程，是前两年运送人次总和的3倍，，相当于民航在春运40天运力的46.9%，等同于增开了45913列8节动车组和170388架波音737飞机。

而在滴滴顺风车缺席的2019年春节，哈啰出行、嘀嗒出行、拼客顺风车、叮叮顺风车以及号称第一款将区块链与出行结合的阿尔法顺风车等十几个顺风车平台开始设法分食这块蛋糕。

尽管市场空缺大，巨头也已退场，但盲目入场的顺风车平台似乎并没有在滴滴的教训中总结经验。最深关注的安全问题依旧没有得到切实的保障，一键报警、7*24小时客服等方式能够起到一定作用，但却拿不出更多有力的手段来严审司机背景、身份匹配度等信息。

拥有244万粉丝的“万能的大熊”曾在微博上表示：“滴滴下线了顺风车，加强安全管理本来好事，但没想到哈啰出行也要做顺风车。滴滴都做不好的事情，哈啰做只能更糟。”

以现在市场状况来看，百家争鸣的确比一家独大更能促进行业规范化和市场繁荣。但仅仅是为了抢占用户和市场而匆匆推出业务，则并不是一个好策略。如何解决安全隐患，加强管理，提升用户体验，或许才是救活顺风车市场的良药。

（编辑：西安站长网）

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