停摆一周年，滴滴顺风车复活前夜

2018年4月24日，滴滴和31家汽车产业链企业共同发起成立 “洪流联盟”。滴滴为整车厂提供运营、用户数据，采购车企车辆，车企可分担滴滴车辆等重资产投入。但是这个联盟十分松散，联盟内的车企成员为了避免成为代工厂，也开始另立山头，成立自己的出行平台。

前不久，吉利旗下的曹操出行宣布将在9月正式上线顺风车业务，并首先发展吉利集团旗下车主成为顺风车车主，也有不少新势力车企把顺风车业务作为未来出行的主要场景之一。

与此同时，几乎和滴滴同一时间下线顺风车业务的高德地图，也在筹备重启顺风车业务。在6月份，高德地图在广东、武汉开始招募顺风车主。高德方面对此表示此次上线顺风车业务，将坚持不抽佣、不营利、真公益、真顺风。

再有从未缺席顺风车市场的嘀嗒，以及借助春运强势入局的哈啰出行，滴滴此时准备回归的顺风车早已不是当时的江湖。

顺风车真顺风之后

选手加速，让曾经冷却的顺风车开始回温。如果没有发生安全事故，顺风车或许已经把共享出行照进了现实。

作为顺风车领域曾经的霸主，滴滴通过高额补贴和大范围营销推广，一度占据国内顺风车九成以上的市场。数据显示，2018年春运期间，滴滴顺风车的运力达到3067万人次，相当于民航46.7%的运力，等同于增开了4.5万列8节动车组和17万架波音737飞机。

也有消息称，顺风车是滴滴最赚钱的业务。2017年，顺风车的成交总额接近200亿人民币左右，收入是20亿人民币，净利润接近9亿人民币。对此官方虽然回复信息不准，但顺风车客单价高，成交量大是不争的事实。

曾经的辉煌却因安全问题戛然而止，滴滴下线顺风车也几乎断送了顺风车对未来出行的所有幻想。不过顺风车从未失去市场，当变成一门生意之后，只是失去了人心。

不少在一二线城市工作的人或许深有体会，尤其是对于上班需要横穿整个城市的人来说，夜晚打到一辆车实在是太难。高峰期叫车排队是常态，赶上阴天下雨节假日，等待时间更会翻倍，关键是路费还很贵。

市场对于顺风车的呼声开始水涨船高，“顺风车被封上下班太不方便了”、“我们需要顺风车”等声音不绝于耳。“之前顺风车一个小时搞定的事，现在地铁公交需要两个多小时。”对于家在房山，经常在位于国贸的公司加班的程序员小李来说，希望滴滴能够尽快上线顺风车业务。

在滴滴缺席顺风车的一年时间里，嘀嗒顺风车一直坚持在前线。据了解，嘀嗒顺风车的日订单相较以往直接翻了五六倍。

市场需要顺风车，滴滴也需要顺风车。当回归真顺风、真安全之后，顺风车也不失为一个共享经济的巨大进步。

人性之恶让这场博弈没有输赢

只是矛盾之处在于，无论是下线整改还是如今处于回归前的谨慎，滴滴一直都在和人性的黑暗作斗争。

（编辑：西安站长网）

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