量产车姗姗来迟，拜腾的出路在哪？

造车这件事当然是很困难的。我们都知道伟大的创新，需要一些尝试，在这个过程中，不可能所有的企业都能做成，肯定会有大多数会被淘汰，这是很正常的。但是在这个过程中，我们觉得我们不能质疑这个大方向是正确的。

目前，在中国，资本市场近期好像有点不看好这个行业的发展，与此同时，全球所有别的区域新能源车开始「热」起来，是完全不同的一个趋势，欧洲车企、美国车企、日本车企都在发展这个方向。

所以我觉得作为行业的参与者一定要有信心。任何一家企业真正实现成功需要非常长的时间，困难很多，而且汽车的产业链很长，如果任何一个地方没做好都不行。

我们自己有一个教训，拜腾从年初开始做调整。我们的产品得到了很多认可，但是我们必须同时考虑成本问题，固定成本很关键，所以今年拜腾团队人数一直控制在 1600 人左右，这个非常困难，很多人非常忙，没有办法，我们现在还没有收入，必须把固定成本控制好。

另外，单车成本也非常关键，开始卖车时如果达不到一个合理的毛利，就覆盖不了固定成本，达不到持平，所以一定要特别关注单车成本。这对任何一家新势力都是很难的，因为是新的企业，没有基础、风险高，供应商会给出比较高的价格。我们跟很多供应商进行战略合作，比如宁德时代，他们也是我们的股东之一。比如中国一汽，他们在 B 轮投资我们时就对我们开放了供应链上的一些资源，这对于我们是一个非常好的事，可以帮助我们控制好单车成本。

第二点，必须把产品做好，一定要有差异化的产品，如果你单单只做一个普通的电动车，是不够的，必须有一个差异化的地方。所以我们这个独一无二的用户界面是非常重要的。我们要给用户一个买拜腾的原因。

第三点，是品质和质量，所以我们量产时间上的调整有一些综合因素，但是最重要的目的还是要保障质量品质。

当然还有你刚才问过我们销售的准备，也非常关键。我认为自己做零售，是大错误，因为资金有限，必须专注做差异化，如果要自己做零售，这个成本会把人压死。我们是从头开始就决定在这个方面找合作伙伴帮我们运作品牌体验店，不是传统的 4S 店模式，而是一个直销模式。当然线上的平台要做得特别好，所以我们的 APP 也会有一些创新的地方。线下我们会跟国内最顶级的合作伙伴合作，现在大概有 50 家的合作伙伴的签署，还有 50 家要做，我们认为覆盖中国豪华车市场大概需要 100 家店。这次在法兰克福车展发布之后，我们在欧洲 14 个国家签约了合作伙伴。欧洲的消费者非常期待拜腾产品。

关于资金与资质

Q：您在法兰克福车展说到关于 C 轮融资的事儿，现在 C 轮融资进展到哪一步了？拜腾会不会做出行？

A：C 轮规模大约 5 亿美金，一部分已经到账，一部分流程还没有做完，但是近期会完成。最近增加了韩国的投资人——韩国汽车零部件制造商MS Autotech 旗下子公司 Myoung Shin Co.，也是很重要的一个布局，下一步可能还有更多的海外投资人。像我刚刚说的，中国这段时间资本市场稍微冷了一些，但是国际市场我们收到了很热情的反馈。

（编辑：西安站长网）

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