蔚来的“六年之痒”，需要一个马斯克

随着中国境内疫情逐步得到控制，蔚来的销售情况呈现逐步恢复的态势。过去30天，蔚来新增大单为2183台，日均新增订单已恢复到了2019年12月份的七成。李斌预计，日均新增订单将在2020年4月份恢复到2019年高峰时期的水平。能够恢复去年的水平已经不易，2020年蔚来增长并不乐观。

况且，蔚来走的是高端品牌路线，疫情泛滥也会导致国民消费潜力被抑制，定价越高的商品，其被疫情影响的可能性也就越大。

造车新势力在全球接受度尚处在早期阶段，而特斯拉、蔚来等爆发的一系列“安全事故”，也在影响着普通消费者的信任。去年4月22日，西安一辆蔚来ES8在维修时突然自燃；紧接着的5月16日，上海嘉定区又发生了一起蔚来ES8冒烟事件。蔚来的品牌形象由于自燃事件严重受损。

就在外界舆论不利的同时，蔚来内部也发生了震动。2019年8月22日，李斌发布内部信，宣布公司将在2019年9月进行裁员，预计将减少1200个工作岗位，调整后公司的人员规模约保持在7500人左右。

2020年又遇到疫情“黑天鹅”，年初还遭到了第三大股东高瓴资本的清仓，蔚来的运气似乎并不怎么好。

如今的李斌和蔚来再次来到悬崖边上。没有持续的资金涌入，蔚来的名字也许不会消失在造车新势力玩家的名单里，但任何波动，都有可能“葬送”蔚来辛苦编织的棋局。毕竟，特斯拉国产化，以及蔚来、威马等对手的存在，高度竞争的环境下，任何疏忽都将是致命的。

蔚来“众星捧月”中诞生，危机中才发现，豪华的资本团队，往往意味着没有一个“顶梁柱”给自己兜底。

无可否认，蔚来在高端、新能源汽车领域创下了一个不小的奇迹，为国产车进军高端市场树立了一个“榜样”，可所有的荣誉都只是过眼云烟，能否安稳度过未来可能发生的危机，才能真正的笑到最后。

蔚来缺一个“马斯克”？

相比特斯拉，蔚来还是一个“小朋友”，可就国产汽车品牌而言，蔚来却展现出了自身独特的魅力。根据J.D.Power中国新能源汽车质量排名中，蔚来排名第一，宝马、奇瑞新能源、广汽传祺位居其后。

（编辑：西安站长网）

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