从追赶者到竞争者，智能汽车产业“长沙模式”走的什么捷径？

从长沙智能网联汽车产业的发展脉络可以看到，以国家智能网联汽车(长沙)测试区领先的智能网联汽车软硬件测试环境，加上长沙市政府在政策上的支持与倾斜，2019年发布了以《长沙市智能网联汽车道路测试管理实施细则(试行)V2.0》为核心的“1+2+3”规则体系，今年4月又推出了“火炬计划”和“头羊计划”，从而构建了一个极为坚固的产业发展基础底座，接下来的招引企业和聚集产业生态也就水到渠成了。

值得一提的是，长沙在引进生态企业的过程中，并不是一味求大，而是着力构建齐备的产业生态。

比如围绕车载及路侧通讯设备，引入了华为;围绕自动驾驶底盘及线控转向，引入了舍弗勒;围绕人工智能处理器，引入了地平线;围绕传感器，引入了大陆集团;围绕云控平台，引入了启迪云控;围绕自动驾驶特种车辆，引入了希迪智驾、桑德新能源汽车、中联酷哇等等。347家智能网联汽车产业重点企业中，基础层企业229家，例如景嘉微、国科微;技术层企业77家，例如华诺星空、证通电子、楚天电气等;应用层企业41家，例如希迪智驾、京东无人车、三一等。

我们可以注意到，长沙发展智能网联汽车产业的过程中，围绕着产业基础、政策支持、发展要素、产业氛围4个维度，实际上建立了一个“配套设施—招引企业—产业生态”的金字塔型结构模型。

2、以智慧的路为切入点，以路促车带动全栈“新基建”

智能汽车产业是一项综合性产业，虽然车是C位主角，但要实现最终的无人驾驶，路侧、云端以及通讯网络的协同配合同样重要。

长沙的打法是以路为切入口，通过车路协同的方式来带动智能汽车自动驾驶能力的提升。因而无论是国家智能网联汽车(长沙)测试区内各种测试场景的打造，还是“双一百”智能网联开放道路项目的启动，或是根据“头羊计划”的规划，继续扩展智能化路侧RSU设备的覆盖能力和覆盖范围，这些基础性的工作都是围绕“智慧的路”这一重点展开。

其实，在路侧能力得到加强的同时，与“聪明的车”相关云和网这两项基础设施建设也获得了同步推进。

比如今年1月9日，华为智能网联汽车产业云(八爪鱼)在长沙全球首发落地，长沙补齐了模拟仿真测试能力上短板;在产业生态管理方面，由湘江智能管理的智能网联云控管理平台的能力也在不断加强，未来将成为长沙智慧交通的运营监管平台。

再比如，产业生态企业之所以选择落户长沙，很大程度上就是看中了国家智能网联汽车(长沙)测试区的测试条件，除了228个测试场景，国内领先的3.6公里双向高速测试环境及无人机测试跑道之外的路端优势之外，测试区还拥有全国5G覆盖范围最广的通讯网络优势。

将上述动作结合起来可以发现，长沙实际上已经形成了“智慧的路—聪明的车—强大的云—灵活的网”的协同闭环。在这个过程中，长沙提前完成了智能汽车全栈技术的“新基建”，既为自动驾驶落地开路，又为产城融合、城市提质助力，充分体现出新技术、新产业带来的价值。

3、以场景落地为导向，单个突破连点成线实现全覆盖

最后，我们再来看看长沙智能汽车产业抢下的几个第一。

（编辑：西安站长网）

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