从追赶者到竞争者，智能汽车产业“长沙模式”走的什么捷径？

一是2018年12月28日开通了国内首条智慧公交示范线;二是2019年9月26日启用了全国首条基于5G+V2X技术、支持L3级及以上自动驾驶测试与示范应用的智慧高速;三是开通了国内智能化改造范围最广、道路类型最全面、安全防护最严密的城市开放道路;四是开发了全国首个智慧共享出行示范项目，首批45辆无人驾驶出租车已上路运行;五是2020年4月30日开通了全国首条面向市民开放运营的智慧公交315线。

长沙敢为人先地抢到了当前几个行业热点“示范先行”的先手，自然而然成为产业发展的风向标，成为其他城市模仿和借鉴的对象。

智能汽车产业“起步北上广、落地看长沙”得到社会各界广泛认同。

从长沙目前的落地实践来看，长沙将智能汽车、智慧交通全景图拆解成了一个一个典型场景，类似于点线面的几何学概念，先是由Robotaxi和智慧公交这两个点连成线，进而有其他更多场景的加入，再由线到面实现全面覆盖。

根据“头羊计划”的规划，除了全市所有传统公交车将要进行智能化升级改造之外，长沙还将针对危化品运输车、校车、环卫车、渣土车等重点车辆进行智能化升级，此外在自动泊车、智慧环卫、封闭园区自动驾驶等场景中，长沙也有项目、场景已经落地或即将落地。

落地场景成为“长沙模式”中非常重要的一个环节，百度副总裁李震宇曾用“攀登珠峰，沿途下蛋”来概括百度的智能驾驶发展战略，而长沙提炼出来的“场景引导，落地为先，示范带动，复利向前”的策略与之有异曲同工之处，将智能汽车产业带来的价值持续不断的释放，如同拼图游戏一样，逐渐形成智能汽车和智慧交通的完整形态。

跨越3.0，长沙还需做些什么？

智能汽车产业是一场长跑，即便我们已经跑了多年，但那终点依然遥不可及，当前的领先并不意味着可以最终撞线，对于长沙而言，当前的主要任务是用怎样的方式和姿势跨越3.0阶段获得新的发展动能。

作家辉姑娘在《智者见山，愚者见渊》一书中曾写到：山就在那里，静默无语。你眼中是奇峰罗列，还是临渊而立?那不取决于山，只取决于所站的高度和角度，以及内心的深远。

放到长沙智能汽车产业发展的命题作文中，即产业的再次升级还需完成三项突破。

1、“两区一市”是目标，实现产业价值才是目的

长沙智能汽车产业“火炬计划”和“头羊计划”提出，要实现“全国规模最大、技术应用领先、配套设施完善的交通强国示范区、国家车联网先导区、国家公交都市建设示范城市”(两区一市)的目标。很明显一定要在多个维度完成非常严苛的考核才能获得这些“国字号”的认证。

必须承认的是，有了国家的背书，对推动产业发展大大有利，但我们也要警惕，不要为了达成目标而刻意关注那些考核数据，而应落到产业深处，时刻提醒自己达成“两区一市”目标的初衷和目的是什么。

（编辑：西安站长网）

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