千亿市场 共享租车的战争才刚刚开始 未来将会腥风血雨！

　　对于随意还车模式的分时租赁公司来说，调度成本主要分为两部分，一部分是调度人员将用户还车后无法获取接力订单的车调回到自己网点，或者调回到可以获取订单的位置的调度成本(还车位置离网点较远的话，用户则需要交付额外的停车费用来覆盖人员调度成本)，另一部分是给车充电/加油的调度成本(用户自发为车加油/充电的比例不到20%)。

　　4)加油/充电成本

　　目前北京上海有超过6000个公用充电桩，深圳广州加起来超过7000个，基本覆盖北上广深的重要区域。

　　单位里程相同时，汽油车的油费高于充电费用。

　　还是拿北汽EV160和奔驰Smart举例对比(实际分时租赁车辆)：

　　北汽EV160跑100公里基本上要去充电，充满为23度电，每度电+服务费时1.5元，充满电跑110公里，电费总共34.5元。假设调度人员调度里程为10公里，消耗不到2度电，即电费3元，总共充电成本37.5元。

　　Smart充满油跑380公里，按照110公里算，每公里油费按0.45元计算，油费为49.5元;假设调度人员调度里程为10公里，油费为4.5元，总共加油费用为为54元。

　　结语

　　共享租车本质是资产管理公司，核心是如何以较低的成本获取车辆和如何以较高的运营效率获取高收入。然而，运营的效率和车辆的规模密度有直接关系，所以如何大量的铺放车量是所有分时租赁公司的当务之急。

　　另一方面，共享租车涉及到很多核心环节，比如停车场地，充电桩资源等，还是很重资源的生意。就目前的情况来看，只有少数几家分时租赁公司有着整合牌照，停车场和充电桩资源的能力。而汽油车在一线城市由于受到租赁牌照的限制(已无新增牌照)，起量会收到很大的挑战。

　　共享租车的战争才刚刚开始，神州、滴滴、主机厂以及其他的玩家并未全部加入战局，也许未来又会掀起一阵新的血雨腥风。

　　附录：国外汽车分时租赁发展情况

　　汽车分时租赁模式源于美国，之后在欧洲也逐渐发展起来。目前这里面发展的规模最大的几家公司包括奔驰旗下的Car2go，已经被Avis Budget Group收购的Zipcar，宝马合资分时租赁公司Drivenow，以及法国电动车分时租赁公司Autolib。

　　以下是几家具有代表性的公司案例：

　　Zipcar成立于美国，2011年4月在美国上市，估值最高时超过12亿美金，13年4月被Avis Budget Group以5亿美金收购。

　　产品

　　Zipcar是网点取还车模式(A取B还)，类似美国的传统租车。目前Zipcar提供超过50种不同款的车型，覆盖两门的小型汽车到SUV。Zipcar除了标准的周一到周五和周末固定车型固定费用外，还有3个标准化的会员制(非会员无法使用服务)

　　1)年会员卡，70美金年费，25美金不可退还的押金。

　　2)月会员卡，7美金每个月，25美金不可退还的押金。

　　3)Pre-paid卡，50美金每个月(驾驶的固定费用会相对便宜，这个卡相当于gift-card，可以开zipcar一般车型6个小时)。

　　公开数据和信息

　　截止至2016年4月，zipcar共有超过95万个会员，12000辆运营车辆，在全球8个国家，超过50个城市，北美500个大学和全球50个机场运营。

　　1)2012年，zipcar全年营收为2.7亿美金，每季度都有盈利，全年净利1470万美金;会员有777000个，9700辆车;每个会员的营收由2011年的392美金下降到348美金。

　　2)2013年被Avis Budget Group收购，全年营收为2.5亿美金。

　　Car2go，戴姆勒集团子公司，2008年成立，根据戴姆勒16年季报显示，Car2go有14500辆Smart(1600辆电动)，在全球9个国家31个城市运营，全球使用过car2go服务的用户超过120万人。

　　产品

（编辑：西安站长网）

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