都市小钢炮 本田V-GO电摩体验
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对于笔者这种体重高达80kg的男性用户来说，看似小巧的本田V-GO并不会让我有局促的感觉。而座位本身就是为了单人骑乘设计，即使是笔者硕大的屁股也能踏实地坐在座位上，坐垫材质丰满柔软，一屁股就可以坐稳。 本田V-GO将储物空间集中在了座椅下方，大约有14L的体积。而电池则隐藏在了踏板下方的位置，这样的设计能让本田V-GO重心更低，更利于操控。值得一提的是，V-GO的锂电池由本田整体开发，采用进口LG电芯，符合本田对稳定性、安全性各方面的严苛要求。
当你坐上本田V-GO，启动车子之后拧动油门，会发现根本走不了。本田V-GO具有自动驻车系统，当停车超过三秒，面板上的“READY”灯灭掉后，驻车系统启动，此时无法通过直接转动油门发动车子，这个时候也仅需要捏动一下刹车，即可发动。
作为一款电动摩托车，档位调节必不可少。本田V-GO具有高速和低速两个档位，经过笔者实际体验，低速挡最高速可达35公里每小时以上，高速挡最高速度可达到56公里每小时（车速表显示），这还是在笔者体重高达两百斤时候所能跑出来的速度，不过为了安全，日常市区通勤开低速挡即可满足要求。 从速度表现上来看，低速挡和高速挡在启动时不会有什么差别，只有在速度上来后（大约为25公里每小时的速度以上），才能明显感受到高速挡的加速力度明显更强，高速挡并不会在较低速度上给驾乘人员带来更加危险的加速。对于用户来说，直观的感受就是：高速更快，低速情况下两个档位同样稳。 在50米加速测试中，分别测试了高速与低速两种档位，并各测试了三次，最后取平均值。低速挡加速用了9.15秒，高速挡为8.06秒。
说完了加速咱来说说刹车。本田V-GO采用了前碟后鼓的刹车配置，在电动车当中比较常见，不过得益于轻小的车身以及电池包的较低位置，30km/h的刹车时长在三次测试后均值仅3.87米，而通常电动车在同等条件下的制动距离多在5米左右，所以V-GO这个制动距离也是非常可观了。 为了测试本田V-GO在更真实驾驶状况下的动力性能，我们选取了一个坡度约为5°的过街天桥上进行载重爬坡测试，测试共分为3组数据，本田V-GO在53米的上坡的平均用时为13.90秒。
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