从传统逐步走向智能 2020电动车ZDC调研报告

2020年3月中国电动自行车产量为253.6万辆，同比下降8.6%；2020年1-3月中国电动自行车产量为476.3万辆，同比下降11.0%。

不过，在电动车用户年龄分布中，当下国内电动自行车消费者群体基本上覆盖了16-60周岁各行各业所有人群，但是不同的消费群体对于电动自行车的使用需求不尽相同。

但是在国家老龄化加剧的进程中，年轻用户群体将成为主力军，这也预示着电动车的又一波春天即将到来，需求量也将有所突破。

03 新国标&新冠疫情成电动车发展新机遇

新国标的实施，虽说去除了一小部分无资质、无实力的中小型电动车企业，但是同质化、价格战仍是行业的痛点，这也正是处于新国标阵痛期，理应出现的现状。

政策改革之下，行情正历经洗牌，主要是因为近年来电动自行车发生各类事故增多，所以政府对于电池篡改，电池安全性以及道路适应性提除针对规定方案，严格限定电动自行车整车质量，最大不超过55KG。

即在2019年4月5日电动自行车”新国标“正式落地，该项政策基本上一刀切，针对的对象是是近几年该产品主要的动力铅酸电动车，该车毛重就大于55KG，在2019年国内销售电动车3464万辆当中，该类车型就达到97%。而唯一满足新规的锂电电动自行车的销量仅仅在3%，大约只有100万辆。

所以市面上所有的电动两轮车，要么达到新国标要求，转变为电动自行车，要么申请电动摩托车目录，成为机动车。没有摩托车资质的品牌，要不只能生产销售符合新国标的电动自行车，要不就退出电动车市场。

除此之外，现在的中国基础设施发生了巨大变化，居民出行工具和出行方式开始多元化，可以看到公共交通（包含公交车和地铁）就可以占到56.1%，私家车占到32.5%，步行可以占到20.1%，而自行车和电动自行车占到16.5%，而出租车、摩托车各占14.7%、5.8%。

因此，当下的疫情对电动车行业的需求同样有催化作用，但并没有根本性的颠覆。与此同时，企业和经销商面临的挑战也不少，比如复工延后、成本提高，产业链受到极大影响，而销售渠道在背负巨大经营压力的基础上，还要熬过漫长的“淡季”，最后要想收获“市场爆发”的成熟果实，还需经历重重考验。

（编辑：西安站长网）

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