易到创始人周航加盟顺为资本，创业七年，他的失败与伟大

冯全林办公室挂着一副显眼的“悍将”题字，墙壁上的巨幅壁画则是一匹凶狠的狼，一把 5 公斤重的铜斧横亘在房间中央，冯解释，斧子是为了劈开世间的邪恶力量。他的抽屉还放着一瓶爱马仕男士香水，周航送他的，放了很久，也没开封，“一个男人送我一个香水让我提升品位?我理解他的意思是我的心都在工作上面。但是如果我也追求品位，我也追求高质量的生活，我就废了。”

与冯的办公室相隔不远的周航的办公室面积虽然更大，但给人留下深刻印象的物品不多，他更愿意向访客介绍自己正在读的艺术和历史学方面的书籍。

张华回忆刚加入易到时，第一印象是“小而美”，易到的女员工普遍穿职业装，细高跟鞋、妆容精致。公司的洗手间常年摆放一次性牙刷、漱口水、梳子。据内部人士解释，周航比较在乎员工日常的仪容外貌。

冯全林曾劝周航扩充人手，“滴滴快 1 万人了，如果我们和人家打仗，什么都比不过啊。”但周航说，自己更喜欢公司很轻很小，“人太多，乌泱泱的我没有安全感。”

冯全林认为，这其实是周航对这部分业务没有感觉，他比较在意产品、技术、“认为那些东西就是所谓工匠精神。”

但是即便如此，易到仍然在不断扩大，这无疑和周航小而美的理念背道而驰，“我不喜欢，我也会闭嘴。”周航选择接受变化。

不过耐人寻味的细节是——彭钢对比过周航和滴滴的程维，“人与人之间的关系是很微妙的，我很确定程维是一个我不喜欢的人。”但周航，彭的态度是“并不排斥”，即便他们只限于工作交流，并没有私交。

一连串地看不懂

易到总裁彭钢把目前网约车市场比成足球比赛，周航可能是足球运动的开创者，不过以前踢的是地区级联赛。“现在叫车市场的规模和挑战难度是世界杯级别的了，他也必须要重新自我调整。这时候比得就是你蜕变的能力。”

在中国网约车市场，周航是名副其实的“起早者”。在他看来，很多人是通过易到才知道“专车服务”。“ 2014 年前，整个中国叫车领域都是我们的，其他人都是跟在我们后面才做起来的。”周航曾说。

创办易到之前，周航很早实现了财务自由。他和哥哥创办音响公司，赚了人生的第一桶金。那时，围绕在他身边的是乡镇企业家，大家每天吃喝玩乐，“但是我完全不喜欢，我也融入不进去。”周航心存更大的野心，他希望做一件能影响千万人生活的大事。

6 年前，他在上海虹桥机场排队打车，这个故事被周航讲述过多次：他等了很久，打不到出租车。由此开始思考：中高收入阶层是否有能力负担起更方便快捷的专车服务，而不是花时间排队等出租车?

基于这个美好的梦想， 2010 年 5 月，周航创办易到，从商务租车切入，通过网络约车解决用车痛点。 3 个月后，卡兰尼克才在美国成立Uber。彼时，国内专车市场几近真空，很快，易到狂卷半个中国，当年，一位开迈腾的司机称在易到一个月 2 万元的净收入是保底基数。

在周航理想的蓝图中：易到的司机温和有礼，谈吐不凡，易到的用户也应该是中国高收入阶层，即使有人想从北京打车到西藏，易到司机也必须得接单。易到曾设计过一个小功能，司机接单后，收到用户喜好推荐，例如乘客是否想和司机聊天，以及对车内音乐的偏好。

但在中国，网约车领域的竞争远超出周航的意料，很快，滴滴和快的相继以网约“出租车”的方式切入出行市场，二者刚上线时，周航曾问过一些出租车司机，发现大家有共同的困惑，“这玩意儿怎么赚钱?”

周航承认，自己看不懂出租车约车的商业模式。早在易到初期，他曾推出中国第一款通过移动APP一键呼叫出租车的产品——“打车小秘”。一直跟随周航创业的易到CTO汤鹏告诉 36 氪，早在易到成立初期，就有工程师提出，能否把系统用在出租车上，“不过是从技术的角度而不是市场，我们没有认识到出租车这个行业的价值”。

（编辑：西安站长网）

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