“客户数量和酒精成正比。”二手车商的老板，大多是修理厂出身，文化水平不高，但讲义气。“以前大家就是靠这种关系和人格魅力，吸引身边的朋友来买车、卖车，所以大家都会讲义气一些。”元通二手车市场经理张锋已经在二手车市场打拼多年，人际关系成了最基础的生意纽带。

姚军红是野路子出身(早年在广州白云机场边上班边倒卖机票，在北京做交换机代理业务的陆正耀是他的客户，并在后来一起创办了中国最大的租车平台神州租车，他负责市场)，但不擅长喝酒，去一次被灌倒一次，挡在酒桌前面的通常是大搜车联合创始人李志远。李是山东人，个子不高，但酒量厉害。他原本负责人力资源，后来被发现有市场天分，干脆地推团队也交到他的手中。早期与车商之间的酒桌情谊都靠他发展起来。

大搜车联合创始人李志远

“朋友都不交做什么业务?”李志远深谙这里的江湖规矩，这个江湖光靠个人很难生存，每个人的库存有限，但消费者的需求却分散而多样，车源和需求互通有无是车商做生意的生存法则。

第二步是拼命学习行业的专业知识。大搜车安排了团队几次去美国日本学习参观。学习国外经验的好处在于，可以让说服车商的过程变得很有高度和视野。业务人员从国外的趋势和现状，讲到采购、定价、运营转化，把整套逻辑分析得头头是道，从而赢得对方的信任和尊重，“不是过来就跪下”。

拉近了关系，展示了专业度之后，第三步是给车商创造价值，以帮助者的身份出现，不在交易中挣钱。大搜车把销售人员都改叫运营支持专员，成为客户的运营支持者，给客户全面培训和支持，包括如何进行系统匹配、成本控制和数据分析。

大搜车当时喊出了两句口号：一是不介入交易，不赚交易一分钱;二是帮助二手车商提高50%的效率。

不赚车商的钱是项目推行下去的前提。SaaS系统在各行业都是一个收费项目，B端有付费能力，这也是一个低频需求，收费理所当然。但姚军红认为靠软件收费做不大，“撑死了 5 亿美金市值”，他的野心不止于此。他把软件和系统从一开始免费，就试图把全国的车商都变成大搜车的渠道。

做“妓院”，不做婚介所

在创业家&i黑马采访当日，浙江元通二手车公司的市场经理张锋接待了一位销售，对方来自专门做车商管理系统的公司“启擎”，此番拜访的目的是向他推销二手车系统。张锋说公司已经在用了，而且还免费。

浙江元通二手车是大搜车SaaS系统的首批尝试者。大搜车早期开发的大风车系统，几乎是根据首批客户需求打磨而成。

元通二手车从 2008 年开始，专门花钱找软件公司做网站和门店系统。项目第一期花了 27 万元，每年还要 3 万多元维护费用。元通把所有需求告诉对方，到下个月，新的需求出现，对方说改不了。不光是费用的问题，整个底层架构都要修改。“花钱的比不花钱的都麻烦。”元通二手车总经理胡含彬告诉创业家&i黑马。元通二手车在 2013 年停止了自建系统。

车商的黏性关乎平台的价值，这是免费构建起来的壁垒。

“大风车”业务管理系统早期的车商黏性来自一个叫“一键发布”的爆款功能。互联网作为重要的获客渠道，车商都会尽可能地把卖车信息铺遍网络，获取流量。以元通二手车为例，它的店里摆放了两百多台车，每天新增十几辆车，会同时出现在包括 58 二手车、汽车之家、华夏二手车、微信朋友圈等十几个平台。每一个平台都需要输入账号密码登录，一辆一辆发布，需要重复一百多次。元通二手车在一键发车的功能出来之前，光发布信息就配置了三个人手，现在只需要关联所有账号，一次性发出，一个人半天时间解决。

（编辑：西安站长网）

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