“野心家”李斌，“千亿操盘手”李斌，“留守少年”李斌

2012 年初，大面积的雾霾首次攻陷了北京城上空，这是首都人民冬季噩梦的开始。是年年底，习近平主持两会，将环保推上了国家社会议题的重中之重。

蔚来ES8

李斌心中的造车念头有了商业预期和责任使命的两重驱使。彼时年近四十的他已经与妻子相识近半年，谈婚论嫁、生儿育女都在接下来的计划当中，而年初的那一片黑雾压城，让他想来有些喘不过气。

“我用两年时间想通了造车的方向。”李斌向钛媒体回忆，“包括用户的痛点在哪儿、怎么去解决，以及产品路线、产业方向和用户体验该怎么定义。”

虽然耕耘汽车行业十余年，但李斌不是李想那样的汽车发烧友，据说易车上市后李斌还开着一辆二手奥迪，但他认为做出好产品更重要的是靠直觉和想象力。

“展望十分重要，有时候我们要去想象，想象用户的需求，比如说摩拜单车，我并不是一个骑行爱好者，也不是自行车用户，但是我觉得这个东西应该是这样，摩拜就成为这样了。”

2014 年，上汽和阿里联合成立 10 亿元基金的一纸缔约砸在汽车产业的制衡棋盘上，互联网和汽车两大行业几乎同时惊醒，两股势力聚合下催生的新造车企业雨后笋立。李斌不再犹豫，转身开始投入造车实践。

他坦言，两大机会摆在新造车公司面前，“新能源和无人驾驶让中国汽车产业不再是弯道超车，甚至是换道超车。”

但是李斌也承认，蔚来汽车是他有史以来经历的最难一次创业。“这是一个高门槛，也高度成熟的行业，而且需要两到三年才能见到产品，没有资金和决断力很难做成。”

他为蔚来汽车制定了一条高端和品质路线，“中国并不缺电动汽车，缺的是真正的好车。”

（编辑：西安站长网）

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