充电桩越多，车主越“焦虑”？

此前能源局公布的相关资料和数据显示：2017年我国各地建设的各类充电桩数量为45万个（公共充电桩21万个），保有量数位居全球首位。但是分析同时指出，尽管数量巨大，但公共充电桩的利用率不足15%。主要原因是布局不合理，维护不到位，部分地区出现了大量故障和僵尸桩。

显然，保有量和真正能“用起来”的数量之间，应该有不小差距。

充电桩要“量”，更要“管”

充电桩有人管和没人管差别巨大。这里的“管”，不在于充电桩品牌方有多大名气，而在于管理方有多用心。

在南方电网充电桩官方APP“小蓝充电”上，懂懂笔记看到不少新能源车主在反映充电桩经常损坏的情况，其中多以跳枪、挂起、不通电等问题为主。而且一些部分位于关外、偏远地区的充电桩设备，在“报修”之后，往往也迟迟得不到修缮，影响车主使用设备。

在福田莲花山附近一处充电站，一台正在给爱车充电的车主赵先生表示，他感觉除了周边的南网电桩、部分品牌电桩在损坏后缺乏维护，最近去外省走京港澳高速和广深沿江高速时，也发现一些服务站的国网电桩都是损坏的状态，让他跑长途时总是感觉心里没底儿。

很明显，充电站在增加，但是老旧充电桩维护的问题，也成为很多车主充电难的另一个心病。那么，充电桩维护的好与坏，对车主的影响究竟会有多大差别？

“只要充电桩管理、维护没做好，车辆的续航再长也会焦虑。”

在罗湖泥岗村附近一座直流快充电站，正在给爱车充电的的车主许先生表示，近一年来一些新上市的纯电动汽车，续航里程确实远比之前多了不少。但是她周围好几位开新能源车的朋友都表示，只要显示还有50公里里程，就会立刻寻找充电站，“里程再长也架不住充电难呀。”

（编辑：西安站长网）

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