比亚迪正在成为“Tier 1”

比亚迪的优势在于： 首先，自己有着成熟的纯电动平台架构——e平台。 这个平台，在续航上，有400km、500km、600km的方案，在驱动上，有40kw，70kw，120kw，150kw和180kw的方案，且支持单电机两驱，前后双电机四驱。

基本上可以覆盖高、中、低不同市场的所有车型。

当然了，听说下一代的e平台，将会一分为三，分别覆盖高端、中端和低端车型产品。

比亚迪的e平台已经应用在比亚迪的王朝系列、e系列上；此外，应用在腾势上的车型也即将上市，与丰田联合研发的车型，也在快马加鞭地推进中。

其次，比亚迪的动力电池出货量位居全球第三，也是全球范围内，截至目前，唯一具备整车研发经验的动力电池制造商。

这使得比亚迪能够更好地理解车企的需求，提升车型产品的研发效率。 更重要的是，比亚迪是以电池业务起家的，王传福曾被称为“电池大王”。

该公司在电池业务，拥有24年的研发历史，在车用动力电池的运营上，拥有16年的历史，乘用车的保有量超过70万辆，商用车、电动大巴已覆盖全球300个城市，拥有优秀的安全运营记录。

在产能建设上，比亚迪计划在2020年底，建成65GWh的动力电池产能。理论上，能够满足130万辆电动车的配套需求。

最后，比亚迪拥有电驱动系统的核心器件——IGBT，并在商业化下一代电控核心器件碳化硅（SiC）。

功率半导体相当于电驱动系统的大脑，这个技术被为数不多的几家汽车电子厂商所掌控。比亚迪是全球范围内，几乎唯一的能够掌控IGBT、SiC全产业链核心技术的汽车制造商。

比亚迪在电动化供应链上的储备是全方位的。

哪怕是特斯拉，截止目前，依然不能掌控动力电池、功率半导体这两条核心供应链。

基于此，王传福正在逐步构建一个拥有宽广的护城河的商业模式。

在百年汽车产业变革的大幕开启之际，王传福的比亚迪是幸福的，他找到了自己的生存的方式。

但是，在2003年，当王传福进入汽车产业的时候，迎接他的是嘲笑；当他说要造电动车的时候，别人认为是痴人说梦；当他收购一个破烂的IGBT厂子的时候，被人疯狂地唱衰……

在铺天盖地的质疑声中，王传福坚持了17年。

所有命运馈赠的礼物，上帝早已在暗中标好了价码。

百年汽车产业变革的大幕，正在开启，全球汽车市场正处于血雨腥风之中，对于所有的汽车人而言，这是一次尤为艰难的转型。

对于所有的传统车企，在此时此刻都需要思考，自己的生存方式到底是什么？为了走向美好的未来，愿意付出怎样的代价？

（四）

时代的变迁，给比亚迪带来了机会。

当电动化时代逐步成为现实的时候，汽车制造业的游戏规则，正在发生深刻的变化。

在乘用车市场，每一家汽车制造商独立研发车型平台，以及自建核心供应链的时代，正在不断地遭受挑战。 这并不会是未来的常态。

在未来，只有几家大的核心玩家，才会拥有足够大的规模来支撑自有平台和自有供应链。

（编辑：西安站长网）

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