波士顿动力CEO：租台机器狗每月几万元

Atlas既昂贵又挑剔，需要一组特殊的团队保持其运行。尽管如此，Atlas的性能仍高于该公司开发的任何其他机器人。Atlas是波士顿动力的研究项目：该公司在Atlas中开发新技术，然后在某一时刻将其中的一些技术应用到自己的产品中。

雷伯特指出，“我认为这是我们的“赛车”。所有的大型汽车公司都有自己的车队。它们会让人兴奋不已。它们创造新技术，也非常昂贵，也非常挑剔。这就是Atlas。”

波士顿动力使用Atlas开发用于控制复杂行为的机器学习和优化技术，同时也开发新的硬件。事实上，波士顿动力在为Atlas开发专用硬件方面投入的工作和开发专用软件一样多。

最新款的Atlas人形机器人重75公斤，配有一个重约5公斤的液压动力装置，当机器人运动时可以产生5千瓦的动力。它还有一副3D打印腿，带有液压通道、阀门、空间框架、流形、定制轻量级组件等等。

最近，波士顿动力在尝试让Atlas表演一些基本的体操动作。雷伯特解释道，目标是为快速行为开发优化技术。

人工智能与仿真

波士顿动力如何在其机器人中使用人工智能？雷伯特喜欢将人工智能分为与其公司最为相关的两种不同类型：运动型人工智能相当于我们操纵自己的身体，比如说机器的站立、行走、攀爬、绕过障碍物等等。学术型人工智能相当于我们在头脑中如何进行规划。波士顿动力专注于前者。

“我把人工智能分成两部分。我称之为运动型人工智能和学术型人工智能。我们都是人工智能方面的专家。这意味着人类和动物在控制身体、管理体内能量使用、接收周围世界信息以及在面对障碍或对手时做出反应方面是聪明的。还有另一种人工智能，你制定计划，然后执行计划。这就是现在大部分的人工智能，都工作在更高层次的抽象世界中。你没有与现实世界进行实时交互，你只是抽象了世界。但我们主要关注运动方面。但我认为，如果你在运动部分做得很好，就可以让高级人工智能的交互变得更容易。”

换句话说，如果已经教会机器人如何站立、行走、导航，那么指导机器人完成一项任务就会容易得多。但是波士顿动力并不仅仅做运动型人工智能。

“我们正在做一些学术型人工智能的低端工作。例如在我们的仓库机器人中，我们的系统知道我们必须有一个运货板。我们需要那上面的箱子，才能进行规划安排。但这一切都是在这个控制得很好的世界里发生的。雷伯特说：“它不能解决大千世界的不确定性。”

当开发机器人的时候，避开世界复杂性的一个方法就是在计算机仿真中训练它们。这也是波士顿动力所做的。

“我们在模拟方面做了很多工作。我认为对于人工智能世界中的很多人来说，仿真作为最终学习设备已经足够好了。对于我们所做的物理实验，总是将真实机器人的物理实验和仿真结合起来。这两者是相辅相成的。”

对于波士顿动力来说，物理世界仍然要比现实世界好得多，但仿真具有节省成本的优势。

（编辑：西安站长网）

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