一晃六年，蔚来汽车的辛酸与“薪”酸

蔚来2019年第一季度的总收入为16.312亿元，同上季度相比减少54.6%；净亏损为26.236亿元，环比减少25.1%，同比增长71.4%。而2019年第二季度总营收为人民币15.086亿元（约合2.197亿美元），环比下滑7.5%。净亏损为人民币32.858亿元（约合4.786亿美元），环比增长25.2%，同比增长83.1%。

营收上涨之外，蔚来备受争议的汽车交付量也传来了好消息。蔚来第三季度共交付产品4799辆，其中ES6交付数量为4196辆，ES8交付数量为603辆，而第二季度仅交付了3553辆。预计第四季度汽车交付数量将超过8000辆。

得益于第三季度的反扑，蔚来汽车周一股价一度飙升逾100%。由此，李斌也乐观的表示：相信蔚来汽车2020年全年整车毛利将转正。而前半年唱衰蔚来汽车的人，又跟着憧憬蔚来的未来。

但致命的是，蔚来没有足够的现金用于“未来12个月的持续运营”。

除了经营业绩指标外，蔚来还发出持续运营预警。据悉，截至2019年9月30日，蔚来现金和现金等价物、受限制现金和短期投资的余额为19.6亿元人民币。未来的十二个月里，能否成功获得获得足够的外部股权或债务融资决定了蔚来的生死存亡。

资金短缺与以往销售、管理、投研等高额支出有关。为了自救，蔚来也作出了相应的策略：首先是节约成本，包括裁员、组织结构优化等；其次是继续寻求资本融资；最后就是降低营销支出。而从上诉调整策略来看，光治标不治本，蔚来谈扫阴霾，言之过早。

降成本，治标不治本

李斌说造车要花两百亿，所以他召集了雷军、刘强东等互联网大鳄们一起来投资蔚来，但目前为止蔚来已经花了不止两百亿。后来，李斌又说：“在资格赛阶段，要把内功做好，不需要花的钱就坚决不花，把每分钱都花好。更低成本、更高效率、更卓越的产品服务是资格赛阶段整个公司去做的事。”

不差钱的蔚来有了省钱的迹象。显然，行业补贴退坡、经济环境不景气、融资受限，蔚来钱不够用了。

2019年国家对新能源汽车的补贴力度大幅减小，地补取消、国补大幅度减小，导致消费者购买成本上升，新能源汽车销量下滑。不同于，家底丰厚的传统汽车品牌，补贴退坡对造车新势力资金的影响很大，小型新能源汽车纷纷倒在了补贴退坡的寒潮里。

而且，新能源汽车补贴的取消也会影响投资人对造车新势力的信心，从而影响融资进度。

按照新政规划，2020年期间新能源补贴将会全面取消，外部情况将会变得更加恶劣，蔚来只能修炼好内功。

减少销售支出，是最直接降低成本的方式之一。财报显示，蔚来销售、一般及行政费用2019季度的第三季度人民币1164.4万元（1亿6290万美元），从2019第二季度下降18.1%，较2018季度下降30.3%。不包括以股份为基础的补偿费用，调整后的销售、一般和管理费用（非GAAP）为人民币1116.3万元（1亿5620万美元），从2019第二季度下降17.4%，较2018季度下降15.6%。

勒紧裤腰带，终止上海建厂的计划。蔚来曾在招股书中指出，将在未来三年完成上海工厂的建设、研发投入和销售售后网络完善。但后来，蔚来又反悔了，对外宣布：取消上海嘉定建厂计划，继续让江淮代工生产，意味着蔚来的工厂梦正式破裂。

可以看到，蔚来在积极解决资金短缺的问题，包括裁员、缩减营销支出、取消建厂计划等等。只是，消减成本虽能在一定程度上减轻蔚来的资金负担，但更多的是治标不治本。

（编辑：西安站长网）

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