新经济下 传统汽车经销商的入局与攻防战

【吴冠锦】对于传统汽车经销商来讲，无外乎两个终极问题：一个是单店模式化，一个是科学集团化。刚才蒋总重点讲了科学集团化的问题。其实我们这个行业所谓的盈利能力下降，管理难度上升，最根本的点在哪里呢？就是单店盈利模式的改变。我们行业正在经历一个趋势，单店单一盈利模式向综合盈利模式转变，我们4S店还没有适应这个变化。以前一个做一汽丰田的投资人，他一年只要一半时间待在北京，把车拿到手里，收益就有了。但是今天这种优势没有了，我们围绕卖车、修车，组合成很多业务，才能使4S店有利润，这是一个很复杂的工程。随着行业的发展，4S店规模的扩大，出现跨地域、跨品牌的治理问题。在我们这个行业里面科学集团化是一个经常讨论，但很失败的问题，我们对4S店的全面掌控和助力是不足的。

下面我们讨论另一个问题，那就是关于人才矛盾的问题，过去我们的投资人有一个核心的理念，人对了就什么都对了，我们最核心的方式就是找人管店。我们今天非常遗憾的看到，找到的这些夸夸其谈、所谓的出色的职业经理人，当他们走向岗位的时候，可以发现并不名副其实，目前这种情况开始蔓延到中层管理层。

【孙勇】大家好！我是中德诺浩的孙勇，我93年开始做汽车，我在汽车行业干了这么长时间，大概两年前进入到中德诺浩。我们公司就干一件事情，跟德国合作专门培养以4S店为主的汽车高技能人才。这段时间，我跟人才打交道比较多。我干了20多年的汽车，最后回到为汽车行业培养人才，我还是很有感受的。我现在最大的一个感受，就是中国无论是厂家还是经销商需要很多人才，但是我们的院校，中专、大专、大学提供不了合适人才，或者是大家满意的人才。这个问题出现在哪里？上一次我们跟中国汽车研究协会的会长交流，他做了一个非常形象的比喻，就是说我们中国的汽车流通行业是一个充分竞争的行业，大概95%都是民营企业，可能有5%是国营企业，包括我原先在的中国汽贸也是国营企业，但是这个数量还比较少。中国的学校可不一样，中专、大专、大学，95%都是全民所有制，而且是事业编制的，而且很多是带有行政职别的。

中国大专院校都是由省委组织部任命的，一个传统的教育体系和高度市场化的经销商体系难以融合，我们跟德国合作，以德国双元制培养人才。德国汽车业之所以发达，这是因为德国有大量的技工，大量技工的诞生，是因为有比较好的职业教育体系。我们引进德国的职业教育体系，跟全国275个高校合作，培养中德诺浩班的学生，目前培养了3、4万学生。这是我做的工作，主要是满足汽车行业需要的工匠型人才。

关于人才的问题，这是一个持续的问题。对于下面的这些人，比如说4S店里面，绝大部分都是干具体的活，可能这个人才需要中国的中专、大专来进行培养，而且采取新的培养方式。还有一些总监、副总、店总，这些人才也面临一个很大的问题。由于时代发生巨大的改变，上面这群人已经不能适应社会的发展，所以我们现在也在跟4S店沟通交流中，希望能够加强中层人才的培训。

我不是要主张颠覆谁，我说一句很实在的话，整个汽车产业作主的是厂家，如果你选择的主机厂好了，这个主机厂今年有特别畅销的，有竞争性的产品，你今年或者相当长一段时间里面就有好日子过；如果没有，你的日子可能就很难过了。这点大家要充分认识，说来说去是产品，这是我自己很深的感受。去年长城能赚钱，包括广汽传祺能赚钱，都是因为它的产品确实好，供不应求。所以哪些品牌要舍弃，哪些品牌不能舍弃，选准这个是最重要的。

（编辑：西安站长网）

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