从阿里村淘到淘实惠，农村电商建设呼唤机场模式

“作为创业公司，我们有很多基础比不过巨头，找差异化是必然的”，孙伟说道。这种差异化首先体现在对村头小卖部的改造，不同于淘宝先在村里招募合伙人、再开店的方式，淘实惠的地方运营是先找村里有实力的小卖部，通过架设一块电子触摸屏的方式让这些小卖部的货品在网上得到延伸。

记者在淘实惠的触摸屏上看到，有几十元钱的灭蚊灯，有华为手机、儿童故事机，还有针对农村老人的 99 元的老年手机，家用电器、粮油、日用品等都可以在上面下单。参与运作的小卖部会先购买一台淘实惠的电子货架放在自己店里，帮助村民每完成一单购物都有提成，这样，小卖部既可做传统生意，又因为电商的介入多一部分收入。在河北迁安一带了解到，一个面积 60 平米的村头小卖部因为多了这个触屏，一年大致有 3 到 5 万的收入。

此外，当村民下单产生的物流送达时，也是以这些小卖部作为投递点。孙伟告诉记者他们与阿里京东的区别在于，“淘实惠做存量，巨头们在做增量”，所谓的存量，就是结合村里、县域原有的商贸业态，通过互联网工具提升原有商贸业态的效率，而不是去另外搭建新的流通体系、侵蚀原有商贸业态的市场空间。淘实惠内部将这种运作方式称为“县域自生态。

今年 4 月，京东提出要在未来 5 年整合线下 100 万家便利店，农村地区为重点，“京东新通路具有比较完善的供应链能力，但如果小店的进货服务都通过京东，那线下的传统批发商怎么办，从根源上来看，京东与他们是竞争关系。”

孙伟认为，“京东的思路也非常好，高举高打，有成效，但我们相信县城里这些做生意的人不会消失，只不过被巨头撕开了一个口子，这个群体也需要自我变革，品牌商需要选择京东进入农村还是选择传统的渠道商进入农村，做一个权衡。”

此外，无论是阿里还是京东，都有较强的物流体系渗透到农村，但这远远不够，社科院的李勇坚博士告诉记者：“农村电商最大的一个短板还是在最后一公里上。”虽然有四通一达，有京东物流，但是这种靠工业品下乡的打通最后一公里物流的方式还需要更多的创新模式，像利用商务部的“万村千乡”网络、邮政网络、农村销售网络和村通班车网络来开展物流的模式，“但经过社科院的调研发现，无论是可靠性、可达性还是速度方面都存在着较大的差距，所以农村电商还有很多的物流问题需要解决。”

同样在物流建设上，淘实惠还是以存量思维的方式在运作。淘实惠的合作模式为区域合伙人，选定在某个范围，像巴东、河北、两湖地区寻找合伙人，各个点走到县、村由区域合伙人去推动。

遴选合伙人方面淘实惠优先考察运营能力，其次是看背景，是否做过批发、快消品、家电批发等，“我们有些合伙人在地方上有 200 辆货车往返于县和乡，比较弱的也有两三辆”，孙伟告诉记者，这样做的好处是能整合传统货运的物流力量，“像村里同时有人订了加多宝和王老吉，由于两家品牌存在竞争关系，各自走各自的物流，但是如果都交到我们这里，通过我们的县村物流体系，只需一辆车就能送达。”

截止记者发稿的 5 月 19 日，淘实惠获得新一轮融资，A+轮融资近 1 亿，而几乎在去年同一时期，淘实惠获得A轮融资 3 亿元。

农村电商建设呼唤机场模式

除了阿里、京东，类似于淘实惠这样的创业公司还有很多，因为农村市场的足够大以及复杂度，加上消费升级，足以产生丰富多彩的创新模式。

国家统计局 5 月份发布的数据显示，今年 1 至 4 月份，社会消费品零售总额同比增速10.7%，其中，城镇消费品零售额 96881 亿元，同比增长9.9%;乡村消费品零售额 16221 亿元，增长12.1%。

（编辑：西安站长网）

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