颠覆传统还是被同化？这是二手车电商的“阶段性失败”

对于非标品，价格的影响因素众多，影响因素的问题会单开一系列专题讨论，另外关于怎么做到准确，也会单开讨论。估值是给用户和商家共同使用的产品，一个公允的估值价格，帮助用户和商家在一个认知预期中，方便快速的实现成交。而行业中定价权在商家，交易决策权在用户。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊也曾对外公开指出：“目前二手车处于较快的发展周期，从质量上来讲，二手车属于非标产品，质量难以确定，再加上目前还处于初级市场，无论是商业结构还是经营者都还未进入到成熟阶段。” 故从行业发展来看，仅通过“烧钱”来换取市场份额只是权宜之法而非长远之计。

“二手车的交易过程远不止是一个交单的交易行为本身。汽车是典型的非标品，交易过程需要提供诸多附加的服务，比如过户办理、售后服务等，服务链条长。汽车本身又是高价值商品，为了让消费者买的放心和安心，必须在线下真枪实弹地对车辆进行检验，这实际上是一个重新生产的环节，而不是简单的交易。”优信二手车执行总裁彭惟廉在接受新浪科技采访时发表了同样的看法。

归根结底，运营效率和服务的落地，是二手车电商能够匹敌传统二手车市场的核心竞争力。但实际上，二手车电商是否真的有希望在这些方面超越传统二手车商，现在看来还很难。

“打着C2C的旗号，实际上都是在服务车商。最初的设想很好，但C2C很难做，几乎做不到，都是B2C。”梧桐汽车联合创始人吴正豪表示。

北京南四环花乡桥旁的北京旧机动车交易市场的线下二手车商证实了该观点。市场内一名车商向新浪科技表示：“(在线)平台并不管交易的那端是谁，只管挣中间的手续费。 10 万块钱的话平台会抽取3000。”

（编辑：西安站长网）

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