苏宁“放弃”天天快递：转型还是关闭？

一个对比数据是，2015年，天天快递营收17.6亿元，净利润1037万元;2016年天天快递的净利润8400万元。不过，在苏宁收购后的2017年，营收只有14.29亿元——即便按照苏宁说法，进行了大量投入造成巨额亏损，但天天快递业绩也不应该如此不堪，2017年营收甚至比2015年还要少3.3亿元。

到了2019年，天天快递营收也只有20.78亿，营业利润为负22.39亿元，净亏损达17.86亿元。无论从哪个角度看，这个业绩增长都是不合格的。

或许，在苏宁大肆扩张的前几年，天天快递的亏损对苏宁而言，不算什么，但当苏宁本身资金吃紧时，它就变成了一个不得不甩的沉重包袱。

因此，在张近东“该砍的砍，该转的转”表态后，天天快递的命运——至少是传统快递配送业务命运，就已有了结局。

有网友就表示，从天天快递“转型”的几大业务来看（仓配一体、店配一体、送装一体、共享一体），仓配、店配、送装、维修业务有限，难以支撑天天的预期。

较有想象力的业务，是同城配送。

相关数据显示，从2014年开始，在巨头们的推动下，同城配送行业市场规模以每年增长超过10%的速度持续扩大，目前已经超过万亿规模。

这从阿里收购饿了么并开通“淘宝1小时达”频道、美团配送对外宣布独立品牌、顺丰上线“同城急送”服务、京东物流推出“闪电送”服务，以及滴滴、闪送、达达、UU跑腿、爱跑腿、邻趣、申通等大大小小玩家涌入，就可见各路资本巨头对同城即时配送行业的重视度。

目前，随着各类电商巨头、外卖平台、快递企业、第三方运力平台纷纷入局，同城配送行业服务，实现了从外卖到商超日用、生鲜蔬果、个人物品取送、代买代办等跑腿业务的全场景覆盖，同城配送作为新零售服务的支撑作用越来越明显。苏宁拥有家乐福、永辉、大润发等为主的商超，以及疯狂布局主打生活便利超市的苏宁小店——这是天天快递，转型同城配送后可以想象的优势。

不过，这个行业竞争态势同样愈发明显。

配送速度、服务质量成为评判平台的重要指标，业界均认为，目前来看，拥有资金、流量优势的阿里系、美团、京东系，将是同城配送三大主要玩家，其余玩家，想要在激烈竞争中脱颖而出，就需要提供与其它平台多元化、差异化的服务。

资金问题并未完全解决、且连传统快递配送业务都做不好的天天快递，又有什么信心，去征战更加激烈、巨头更多的同城配送市场呢？

这一切，和苦苦等待解决方案的原快递业务加盟商一样，仍需要张近东和他的苏宁，给出答案。

（编辑：西安站长网）

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