蔚来暂脱危局，2020需一款自己的“Model 3”才能自救

反观蔚来主打的30-50万区间的市场，正和ModelS/X在美国市场的处境一样，是超过中国新车平均售价的。根据2018年《中国豪华车品牌特性研究白皮书》显示，消费者首次购车主流价位是10-20万元。蔚来已量产的两款车型ES8/ES6在所在的价位车型中表现良好，可真正放在整个大市场中，蔚来未来发展的空间并不乐观。

蔚来在第三季度交付了4799辆汽车，其中包括4196辆ES6以及603辆ES8，预计全年将交付2万辆。公开数据显示，2018年豪华车市场的总体销量超过280万辆，中国豪华车市场的渗透率基本在10%左右，九成市场被德系三强的奔驰、宝马、奥迪和其他高端汽车品牌占据。短短几年时间，蔚来汽车年销量就能达到近2万辆已实属不易，受限大盘的规模，想要实现几倍的增长仍比较困难。

根据《2016中国汽车品牌消费报告》显示，中国汽车消费价格结构中，20万以下的车型一直占到绝对的优势。考虑到近两年国民消费水平的提升，30万以上的汽车销量占比仍不会超过百分之十。按照蔚来主打的30-50万区间的ES6/ES8的表现已经很亮眼。

因为整体规模不大，加之BBA传统品牌和特斯拉在这价位区间中的统治力，很难想象蔚来还能啃掉更多的蛋糕。

来源《2016中国汽车品牌消费报告》

在美国市场，特斯拉推出3.5万美元的Model 3快速走量。放在中国市场的环境下，蔚来亟需一款主打20万以内的车型，凭借7年来建立的高端品牌形象，在这一区间内，蔚来或将会重现特斯拉几年前在美国市场的快速增长的势头。

这将为蔚来带来几个好处，一个就是漂亮的财报，按照特斯拉的曲线，如果蔚来也能在三年内实现销量翻三倍，将会坐稳造车新势力头把交易，市值至少会翻上一倍。同样，这也将大大改观蔚来的财务状况，一款走量车将摊薄庞大的营销、研发等开支，并会提高毛利润，甚至在一两年间实现盈利，也并不是没有可能。

而且，在资本寒冬的情况下，能够快速实现大规模销售，也会带来资本市场的青睐，拥有足够的现金流，才有资格去谈未来。

不过，似乎蔚来并没有兴趣去推中端车型。2019 NIO DAY上蔚来官方回应，不会为了冲击高销量而推出低端车型。“中低端市场已被吉利、长城、上汽等国内多数自主品牌车企攻占，且都做得很不错，蔚来作为全新品牌进入这一市场胜算非常小。反观高端市场品牌集中度高，未来市场发展红利也高。”李斌称，蔚来的主要竞争对手将是BBA（奔驰、宝马、奥迪）。

（编辑：西安站长网）

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