新能源生死悬于一线

湖北省黄冈市距离疫情“重灾区”武汉75公里，同属于疫情重灾区，由于疫情蔓延迅速，黄冈市也在很短时间内开始“封城”，这座崭新的工厂不得不临时关闭，这也意味着其寄予厚望的新车研发及交付计划将被迫推迟，受此影响，威马汽车在用户体验、资金回流、后续研发、融资等方面都受到了牵连。

受影响的不仅仅是威马汽车一家，蔚来、小鹏、理想等造车新势力们也受到了波及。理想汽车2月3日正式宣布，受全国及各地疫情防控影响，针对于原预计交付时间为2月份、3月份的用户，将延期交付，具体时间待定。

同时，受疫情影响，众多新能源车企不得不延迟开工。根据此前消息，小鹏的第二款车将在今年3月份上市，而拜腾的M-byte将在今年年末上市。但目前看来，封城、延期复工将完全打乱造车新势力们的新车上市计划。

此前接受《电车之家》杂志访问的奇瑞新能源汽车总经理高立新也表达了类似担忧：“目前影响比较大的研发，特别是产品开发的节奏被打乱了，而新能源汽车行业的技术更新很快。”

言下之意，一旦研发技术上落后，很可能之前拼命追赶，期望汽车产业借助新能源“弯道超车”的机会更加渺茫。这句话的背景是，电动汽车特斯拉在国门之外也开始了“挤压式”逼近，这个时间段比历史上任何时间都更加宝贵，不容有失，但眼下由于人员复工的时间被不时延长，很多计划只能暂停或者搁浅。

但以上这些，在疫情之后恢复起来相比还相对容易，难的是受到疫情波及，涉及汽车全球供应链的“断裂”，才是更致命的。

更加危急的是汽车供应链条的“断裂”

疫情发生后，作为全国疫情“重灾区”同时也是全国汽车工业“重镇”的武汉，由于防疫，整个汽车产业链都受到了影响。

据相关数据显示，2019年湖北省生产汽车224万台，占全国汽车产量的8.8%。仅次于广东、吉林和上海，常年稳居全国第四位。其中，武汉就有多家汽车制造商，如东风汽车，标致雪铁龙、上汽通用、日产、雷诺、本田等，此外部分零部件供应商也扎根于此，集体暂时性停工停产，一系列的负面影响随之而来。

首先受到的影响是汽车生产产能受阻，湖北等部分地区的汽车生产产业链暂时停止，导致汽车供给不足，国内汽车生产企业在国内的供应链只能等待相关的疫情缓解之后，才能恢复生产；对于新能源汽车来说，对其产能影响重大的国内电池生产商的停工停产，将直接导致其产量停滞。

比如动力电池企业如宁德时代、国轩高科等企业都先后宣布了延后复工，时间基本推迟到2月9日之后，随着疫情的蔓延，导致这个时间更是被无限延后。与此同时，受到国内疫情的影响，新能源汽车的国际供应链也渐次被暂停。

受到中国疫情的影响，国际上多个国家出现了疫情事实，中国因此被国际卫生组织列为“PHEIC（公共健康紧急卫生事件）”。一旦某国被列为“PHEIC”，意味着所在国的旅游和贸易首先受到影响，而这对于新能源汽车这个涉及零部件广泛的制造工业而言，无疑是影响更加深远的。

比如，其全球供应链条会被直接掐断。原因是全球范围内的轮船货运、飞机航班、铁路运输等等都受到了直接影响而停摆（部分或者全部），货物运输受到了影响，外面的货物暂时进不来。

比如，被国际卫生组织列为“PHEIC”之后，意大利宣布国家进入紧急状态为期6个月，英国提升疫情风险等级，取消多班次航班，美国宣布禁止曾在之前到过中国的外国人入境，阿联酋国家宣布取消部分航班以应对这次突发事件。

随着各国航班、各类其他运输等的被叫停，汽车产业急需的一些汽车零部件等贸易物资也受到限制。

（编辑：西安站长网）

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